Kütusenappuse tõttu hakkavad nüüd elektriautode poole vaatama inimesed, kes varem ei mõelnudki selle ostmisele. Võimalust laadida elektrit ja sõita vähemalt linnas ringi, olenemata bensiini olemasolust tanklas, on praegu raske üle hinnata. Autot pole aga kaugeltki alati võimalik oma maja lähedal laadida, eriti kui tegemist on avatud hooviga korterikompleksiga. See pole aga põhjus elektriautost loobumiseks, sest seda saab laadida avalikes laadimisjaamades.
Valdav enamus Ukraina avalikult kättesaadavatest "laadijatest" kuulub ühte mitmest riiklikust võrgustikust. Igaüht neist juhib vastav nutitelefoni rakendus. Igal juhul sõidad laadimisjaama juurde, pistad juhtmepistiku elektrisõiduki pessa, võtad nutitelefoni, leiad võrgurakendusest jaama, mille lähedal seisad ja proovid voolutoite sisse lülitada. Ja siit algavad nüansid.
Väike teooria ehk Kuidas maailm töötab
Jätame asja tehnilise poole - millised on pistikute tüübid, millised on auto toetatud voolu- ja laadimisvõimsuse maksimumväärtused ning kas jaam suudab pakkuda - iga lugeja iseseisvaks uurimiseks, kuna palju oleneb elektriauto mudelist. Tasub vaid meelde tuletada, et mitte kõik jaamad pole varustatud igat tüüpi pistikutega, nii et enne minekut peate rakenduses veenduma, et see on täpselt teie tüüp (või eelinstallige sellesse filter, mis valib ühilduvad laadijad autoga) ja pidage meeles, et paljudel 2. tüüpi pordiga jaamadel on pistikud, mitte püstolikaablid, seega peaksite kandma oma.
Avalike laadimisjaamade kasutamise planeerimiseks peab olema ettekujutus laadimiseks kuluvast ajast. See sõltub aku mahutavusest, laadimistehnoloogia poolt kehtestatud maksimaalse voolu piirangutest, autost ja veealusest elektrivõrgust. Näiteks suhteliselt kaasaegses kortermajas võib loota, et juhtmestik ja kaitse peavad vastu 16 A voolule, mis annab laadimisvõimsuseks 4 kW. Selle võimsusega laadib näiteks Chevrolet Volti hübriid 16 kWh akuga (suvel läbisõiduga kuni 100 km) umbes 4 tunniga. Ford Focus Electric, mille aku on kaks korda suurem ja sõiduulatus 180 km, mis on umbes 8 tundi ehk praktiliselt terve öö. Veelgi suurema võimsusega masinad – proportsionaalselt pikemad. Vanades kõrghoonetes on juhtmestiku seisukord halvem, see tähendab, et see ei talu selliseid koormusi, seetõttu tuleb laadimisadapteris seada madalamad vooluväärtused ja laadida veelgi kauem. Kuid avalike laadimisjaamadega on kõik palju parem - need võivad ohutult väljastada vastavalt 7 kW, 20 kW ja rohkem võimsust, laadides teie elektriautot kiiremini.
Huvitav ka:
Siiski pole praktilist mõtet iga kord, kui on vaja leiba osta, tõusta laadima ja autot 10-15 minutiks ühendada (noh, kui tegu pole Tesla ja Superchargeriga ja see pole fakt). Seda on mõistlik teha vähemalt tund - väikseima võimsusega autode puhul täiendab see sõiduulatust 15-20 km võrra. Marsruut tasub planeerida nii, et parkida auto jaama juurde, kui lähed supermarketisse iganädalasi oste tegema, kaubanduskeskusesse, kinno, parki jalutama. Vastasel juhul pole lisakäral lihtsalt mõtet.
Üsna ilmselge on ka avalike laadimisjaamade kasutamise spetsiifika, erinevalt sinu omast. Sadam võib olla hõivatud (sellest saate aga rakendusest hõlpsasti teada), jaam võib olla paigaldatud silmapaistmatusse kohta (otsingu hõlbustamiseks avaldavad rakendused sageli asukohast fotosid), võib seista kinnises ala, kus pead veel turvaga sõitmise asjus läbi rääkima või võib banaalselt tõkestada selle kõrvale reeglite vastaselt pargitud bensiiniauto (kuigi sellise parkimise eest peaks trahvi saama). Seetõttu on selle laadimismeetodi puuduste hulgas jaamade tõenäosuslik olemus ja mitte alati mugav asukoht.
Kuid avalikus jaamas laadimise peamine puudus on selle maksumus. Isegi kui kunagi oli võimalusi tasuta tasuda (et meelitada kliente jaama paigaldanud kaubanduskeskustesse või restoranidesse), siis nüüd seda võimalust enam ei ole. Pealegi on jaamas laadimine PALJU kallim kui kodus. Ühendades laadimisadapteri kodupistikupessa, maksate 1,68 UAH 1 kWh kohta või pool sellest hinnast, kui teil on öötariif ja tarbite öösel. Jaamas laadimise maksumus sisaldab 5-6 UAH 1 kWh kohta (olenevalt sellest, kus ja millise võrguga see on ühendatud) kommertstariifi, jaama omaniku kasumit, võrgu kasumit (peamiselt töötab võrk vastavalt frantsiisimise põhimõte - omanik ühendab jaama sellega nii, et see kuvatakse rakenduses ja võtab makse vastu) ja käibemaksu. Selle tulemusena algavad täna autoomanike tariifid 7,99 UAH-st 1 kWh kohta ja tõusevad sõltuvalt omanike kapriisidest ja maksimaalsest saadaolevast võimsusest. Suurel kiirusel alalisvooluga laadimist võimaldavad jaamad küsivad 1 kWh eest reeglina 10,99 UAH ja rohkem.
Kahjuks pole elektrikulu ainus asi, mille eest peate (võib-olla!) avalikku laadimist kasutades maksma. Lisaks saab rakendus nõuda lihtsat tasu – tavaliselt minutimakse aja eest, mille jooksul pistik jääb pärast laadimise lõppu autoga ühendatuks. Seda tasu ei võeta alati, olenevalt jaamast võib see olla või mitte, isegi samas võrgus. Samuti võib jaama paigalduskohas parkimine olla tasuline ja selle eest tuleb maksta eraldi linnale või platsi omanikule.
Huvitav ka: Nutika kellade ülevaade Xiaomi Kell S1: kas brändi kalleim nutikell üllatab?
Üldjuhul sõltub elektriauto kasutamise ökonoomsus avalikes jaamades laadimisel tugevalt sellest, milliseid lisatasusid võetakse ja kui palju on elektritariif kõrgem kui "minimaalne" 7,99 UAH. Enne sõda andis see väikese võimsusega PHEV-de ja elektriautode jaoks kokkuhoidu võrreldes kütusekuluga, kuid väga vähe. Näiteks minu Chevrolet Volt kulutab linnas ringi sõites umbes 7 liitrit bensiini 100 km kohta. See tähendas, et hinnaga 28 UAH/l kulus sellise vahemaa läbimiseks 196 UAH. Sama vahemaa läbimiseks elektrienergiaga oleks vaja 20 kWh energiat, mis tariifi 7,99 UAH juures oleks peaaegu 160 UAH. Kui laadimisjaam ei nõudnud parkimise või parkimise eest tasu ega küsinud energia eest rohkem, oli kokkuhoid olemas, kuid mõni neist teguritest sõi selle ära ja elektrireis läks bensiini omast kallimaks. Võrdluseks, kui laadite kodus, maksaks see ainult 27 UAH ja 13,5 UAH – päeva- või öötariifiga – ning reisimise või parkimise eest ei võeta lisatasusid.
Hiljuti on aga sellele aritmeetikale lisatud bensiini otsimisele ja järjekorras seismisele kulunud ajakulu, selle bensiini füüsiline olemasolu, aga ka täiesti erinev hind.
Valmistume laadimiseks
Elektriauto uus omanik peaks koheselt oma nutitelefoni mitu rakendust installima. Seda tasub teha juba enne auto ostmist – ainuüksi selleks, et hinnata olukorda ja mõista, millised laadimisvõimalused saavad olema neis piirkondades, kus enamasti käid.
Esimene asi, mis teil peaks käepärast olema, on rakendus pistik jagamine. See on justkui laadimisjaamade võrgustike agregaator, milles saab otsida kõiki võimalikke valikuid soovitud piirkonnast. Rakendus näitab jaamade asukohta, iga neist, kui see on valitud, võrgu nime, kuhu see kuulub, portide arvu ja tüüpe, asukoha fotosid (see on oluline - mõnikord on võimatu leida jaam ilma nendeta, eriti sõites), samuti kasutajate arvustused. Viimane on väga oluline, sest just kommentaaridest saab sageli teada, et jaam ei tööta, on tehnilisi probleeme, on pidevalt bensiiniautode poolt blokeeritud, tõkkepuu taga või vihase koera valve all.
iOS:
Android:
PlugShare võimaldab teil kiiresti luua marsruudi valitud jaama, mille jaoks see suunab kasutaja Google Mapsi.
Rakendus ühildub Android Automaatne, et saaksite laadimist otse auto ekraanilt otsida. PlugShare in juurutamine Android Autol on üks kahetsusväärne puudus - kaarti ei saa kerida (isegi kui teie autol on puutetundlik ekraan, millel on liigutuste tugi), seega peate otsingusse sisestama sõna, mis on seotud soovitud piirkonnaga (näiteks kaardi nimi). tänaval või kaubanduskeskuses) ja seejärel sirvige lähimaid jaamu Marsruutimine Google Mapsis töötab.
PlugShare EI võimalda teil vaadata jaama pordi olekut (vaba või hõivatud), reserveerida laadimisaega, aktiveerida toiteallikat ja maksta teenuste eest. Selleks on vaja selle võrgu rakendust, kuhu jaam kuulub.
Rakendused, mida tasub installida:
- EcoFactor
- Autoettevõte
- TOKA
- Mine U-sse
Need on Ukrainas kõige levinumad võrgud. Mõelgem, mis need igapäevases kasutuses on.
EcoFactor
Üsna suur võrk, üks Ukraina suurimaid, ühendab endas peamiselt väikeseid laadimisjaamu 1-3 väikese võimsusega pordiga. Kuid enamasti on need tehniliselt heas korras.
iOS:
Android:
Ainus puudus, millega puutusin kokku kuuekuulise aktiivse töö käigus mitmega neist, on tõrge kolme tüüpi 3 püstoliga jaama mudelil pordi number 1 kasutamisel. See väljendub selles, et laadimisrakendus reageerib pärast käivitamist normaalselt. , läheb sadam olekusse " Laadimine", kuid praegune pakkumine ei käivitu (raha aga välja ei võeta). Sellistes jaamades tuleks pärast laadimise alustamist oodata minut-paar ja oodata autolt kinnitust, et see saab voolu, samuti näha rakenduses vastavas veerus nullist erinevat numbrit. Kui tõrge siiski ilmneb, pole tegemist tragöödiaga - võite proovida mõnda muud porti, kui see on vaba ja kaabli pikkus on piisav.
Kuna EcoFactori jaamad on enamasti väikesed, on neid kohapeal keerulisem märgata, seda enam, et ettevõte hoiab kokku reklaami ja seadmete pealt (erinevalt Go To-U-st, millest tuleb juttu hiljem). Nagu konkurentidelgi, on jaamade asukoht ebaühtlane – näiteks Brovarys on neid peaaegu sama palju kui terves Lvivis. Juhtus aga nii, et enamikul Kiievi asukohtadest, kus ma käin, on need olemas.
Loe ka:
- F-15 Eagle'i ja F-16 Fighting Falconi võrdlus: hävitajate plussid ja miinused
- Ukraina võidurelvad: Prantsuse iseliikuvad relvad Caesar
EcoFactori tariifipoliitika on lihtne ja lojaalne. Tariifid on enamasti turu miinimumilähedased. Tuleb tunnistada, et Kyiv Art Malli kaubanduskeskuse juures esines ülejääke 12,99 UAH kilovatt-tunni kohta juba enne jõule, mil enamik laadijaid küsis lisaks 5,99 UAH, kuid frantsiisimudeli puhul, kui tariifi määrab konkreetne omaniku arvates võib see juhtuda kõikjal. Paljud liiklustihedates kohtades asunud jaamad laadisid enne sõda ühe laadimisega, kuid nüüd näib, et see on üldiselt kaotatud. Oli periood, mil võrk laadis humanitaaraktsioonina kõiki elektriautosid tasuta, aga see on juba lõppenud. Süsteem on võimeline hindama laadimist reaalajas, nii et see ei kannata sellist ebameeldivat valu nagu "konto minimaalne saldo": teie kontol on 5 grivnat, sisestate relva ja võtate nende 5 eest tasu. grivnad. Laadimisprotsessi ajal saate isegi järelejäänud raha jälgida.
Rakendus EcoFactor jätab hea mulje. See on väga lihtne, ilma liigsete disaininippideta, kuid mitte veevoolueelse välimusega. Samal ajal on programm hästi läbimõeldud, kõiki toiminguid on mugav teha, kogu vajalik teave on nähtav, kõik näeb välja korralik ja vigu pole. Kui ainult kõik võrgurakendused näeksid välja ja töötaksid nii.
Autoettevõte
Tõenäoliselt suurim võrk Ukrainas, mis ühendab endas kõige erinevat tüüpi laadijaid - lihtsatest ühepordilistest kuni 4-5 erineva pordiga koletisteni, sealhulgas suure võimsusega.
iOS
Android:
Asukoht on samuti ebaühtlane, kuid seal on piirkondi nagu St. Ševtšenko Lvivis või "Nyvky" metroojaam Kiievis, kus peale Auto Enterprise pole praktiliselt ühtegi teist laadimisjaama. Ma ei ole selle võrgu jaamades tehnilisi probleeme kohanud, kuigi olen paljusid neist proovinud.
Auto Enterprise'i tariifid on rumaluse etalon, mis pole kaugeltki eranditult kõik konkurendid. Ja asi pole elektrikulus – siin algavad hinnad minimaalselt 7,99 UAH-st ja on harva madala võimsusega portide puhul kõrgemad ning võimsate liideste puhul on need sageli 10,99 UAH. Fakt on see, et Auto Enterprise leiutab täiendavaid viise, kuidas kliendilt raha välja võtta.
Esiteks on ainult selles võrgus selline väljapressimise tüüp nagu "relva rentimistasu", see tähendab pordi kasutamise aeg laadimise ajal. Jah, jah, laadimise käigus maksate kaks korda – tarbitud energia ja kulunud aja eest. Kõige sagedamini on see UAH 0,1 minutis; mõnikord on see vähem (13-20 grivnat tunnis) ja mõnikord palju rohkem - nägin ChaDeMo sadama puhul 150 grivnat tunnis. Teoreetiliselt peaks see soodustama suurema võimsuse kasutamist ja lühendama laadimisaega, aga vabandust, voolutarve on auto omadus, millega hakkate inimesi autot valides arvestama? See on pigem ettekääne, et rohkem raha teenida.
Huvitav ka:
- Boosteroid – teenuse ülevaade, võrdlus Xbox Cloud Gamingu ja Geforce Now'ga
- Teavituste väljalülitamine operatsioonisüsteemis Windows 10/11
Teiseks on üksikpileti hinnad üsna kõrged. Niisiis on Lvivi kaubanduskeskuse "Semytsvit" lähedal seisaku minuti maksumus 5 UAH (!!!), mis annab 300 UAH tunnis (!!!). Ja see pole Rynoki väljak, vaid üsna standardne asukoht, linna parkimistasu on siin hea, kui 10 grivnat tunnis. Ausalt öeldes on võrgus jaamu, kus lihtkõne tariif on null, kuid enamasti on see siiski tasuline, suurusjärgus 0,5-1 UAH minutis.
Kolmandaks on kirsiks tordil minimaalne nõutav summa kontol, et hakata laadima. Kunagi oli see 200 UAH, mis oli üsna ennekuulmatu, sõja algusega alandati läve 50 UAH-ni ja mai lõpus tõsteti see - ta-dam! - kuni 400 UAH! Seda hoolimata asjaolust, et enamik "elektriautosid" ei suuda füüsiliselt tarbida rohkem kui 200–250 UAH väärtuses energiat ja see põhineb viimastel tariifidel. Ülejäänud raha jääb kontole tühimassina. Seda võiks heas mõttes seletada sellega, et Auto Enterprise arveldamine ei oska reaalajas tasuda – pistiku lahtiühendamisel debiteeritakse raha korraga, nii et konto võib võlgu jääda. Kurjad keeled räägivad aga, et need 400 UAH on viis, kuidas ühe korraga raha koguda, et firma saaks mõne võla ära maksta.
Auto Enterprise'i rakendusel on pisut "rikkam" disain kui EcoFactoril, mis väljendub pordide ja nende olekute keerukamas näitamises, pistikute visuaalsetes piltides jms. Ergonoomika on mõnevõrra hullem - näiteks laadimise alustamiseks peate koputama pistiku pilti mitte üks kord, vaid kaks korda (üks kord objekti ekraanil aktiveerimiseks ja teist korda voolu rakendamiseks), raskem juurdepääs saldo vaatamine ja täiendamine ( aww, Auto Enterprise, see on RAHA!). Miinused pole aga liiga suured, et tekitada pidevat rahulolematust – lihtsalt harjub aja jooksul niimoodi toiminguid tegema ja ongi kõik.
Mine U-sse
Võrgustik, mis näib seda kõike tegevat, lugedes uusimaid turundus- ja tootejuhtimise õpikuid.
iOS:
Android:
Hiiglaslikud, kaasaegsed jaamad mitmekesise pistikukomplektiga (mille hulgas aga sageli puudub kõige lihtsam ja populaarseim tüüp 1), taustvalgustus ja värvilised LCD-ekraanid, mis asuvad heades populaarsetes kohtades, piisava parkimiskohaga, kaugelt suurepäraselt nähtavad. tänu eredale disainile ja vähemalt ühes kohas – isegi väikese LED-ekraaniga, millel reklaam kuvatakse. Elektrisõidukitele on lisaboonuseid asukohtade omanikelt - näiteks Lvivis Chornovola avenüül kaubanduskeskuse "Arseni" juures asuv tasuline parkla pakub jaamas laadijatele tasuta parkimist kuni kaheks tunniks. Rakenduse arendajad võtavad kasutajatega ühendust ja viivad läbi isegi ulatuslikke kliendiintervjuusid, mille eest premeeritakse meeldivaid summasid tellija kontol. Üldiselt on see väga kallis, korrektne ja hipsterlik.
Mündi tagakülg on see, et jaamu on vähe. Kiievis pole neid üheski kohas, kus ma vähemalt vahel käin. Lvivis oli neid koguni kolm (kaubanduskeskus Victoria Gardens, Shevchenka tänava algus, kus Go To-U opereerib Lvivenergozbuti jaama, samuti juba mainitud Arseni kaubanduskeskus Tšornovol). Tüüp 1 on aga ainult viimasel peal, nii et kui mul oleks võimsama liidesega elektriauto, oleks mul parem õnn.
Rakendus Go To-U sobib võrguga – ilus, kaasaegne, animeeritud efektidega. Disaineri "saristamine" kahjustab veidi ergonoomikat, kuid üldiselt on seda mugav kasutada. Probleem on erinev. Õpikute järgi tormas ettevõte oma tootes "unikaalsust" otsima ja leidis selle... sadama broneerimise funktsioonist. See kõik keerleb selle ümber, et kasutaja peab eelnevalt valima laadimise algusaja ja laadimise kestuse (mida kuradit ma peaksin mõtlema, kui kaua ma laadin? Kuni ma relva ei tõmba, teen seda!) ) ja jõuate jaama kalendrisse määratud verstapostiga. Väljaspool reserveeritud ajavahemikku ei saa laadimist alustada ainult siin ja praegu. Samas ma pole kindel, ükskord korduvalt püstoli tõmmates ja torkades, ma ei mäleta, kus liideses, sundisin süsteemi laadimist alustama. Terve seansi äpp karjus, et ta ei saa jaamast andmeid kätte, ei tea, kui palju voolu ma kasutan ja katkestas voolu kuskil keset auto jaama pargitud aega. Lõpuks õnnestus mul tasuda ja seda tasuta, kuigi kahtlustan, et see oli tegelikult tingitud minu eelkäijast, kes ei kasutanud oma aega ära, tõmbas relva ja sõitis minema. Kas see oli tõrge või broneerimiskonflikt, ei saanud ma kunagi aru. Järgmisel korral läks kõik täiesti libedalt.
Vaatamata sellele ajaloole on muljed võrgust positiivsed, jaamad on üsna kvaliteetsed ja hinnakujundus on piisav. Kui poleks rakenduse asjatut komplitseerimist sekundaarsete funktsioonidega ja kui jaamu oleks rohkem, poleks hind Go To-U.
Loe ka:
- Vaata arvustust Huawei Kell Fit 2: tehnoloogiliselt ja esteetiliselt
- Sülearvuti ülevaade Acer Swift X 16 – saab kõigega hakkama
TOKA
Veel üks võrk, mis imetleb suuri ja võimsaid jaamu. Kiievis River Malli kaubanduskeskuses on TOKA "laadimiskeskuses" koguni 12 sadamat parkla kahel korrusel, Lvivis Victoria Gardensis - vähem, aga ka suures mahus. Mitte nii palju jaamu kui Auto Enterprise, kuid siiski rohkem kui Go To-U. Selle võrgu punkte võib sageli leida bensiinijaamades.
iOS:
Android:
Laadijate tehnilisest võimsusest ma üldiselt ei räägi, aga kogu üheksa laadimiskuu jooksul oli mul "lapselikul" võimsusel 4 kW voolukatkestus ainuke juhtum River Malli TOKA jaamas. . Õnneks lahenes probleem lihtsalt, lihtsalt alustasin laadimist. Kuid aeg läks kaduma ja ma ei täitnud osa plaanitud laadimisest.
Võrgurakendus pole liiga keeruline, see on selge, täidab oma funktsioone korralikult, kuid sellel on kohutavalt lohakas liides. Tekstid ronivad paneelidest välja, fondid ja objektid ise näevad nii-nii välja.
Tulemused
Kui vaatad elektriautot, aga ei ela eramajas, kus saaks korralikult õue paigutatud pistikupesast otse veranda kõrval autot laadida, siis soovitan tõsiselt kaaluda võimalust seda pidevalt laadida. avalikust jaamast. Hinnake olukorda oma tingimustes. Kodu lähedal laadimine on odav ja vooluga võid seista nii kaua kui tahad, kuid tõenäoliselt tehniliste probleemidega (kõrge põrand, nõrk juhtmestik, maanduse puudumine jne), ebamugavustega (pikendusjuhtme rippumine-mähimine, võimsuspiirangud) ja riskid (juhuslikud pikendusjuhtme tõmblused, see, et see segab akna sulgemist, laadija vargus, püsiva laadimiskoha puudumine, naabrite rahulolematus). Avalikus jaamas laadimine on kiirem, tehniliselt lihtsam ja töökindlam, kuid logistika seisukohast halvem (auto tuleb “laadima sõita” ja “laadimiselt ära võtta”, vastavalt sellele kohandada oma plaane ja harjumusi , pluss olukordi, kui jõuate jaama ja laadimine on erinevatel põhjustel võimatu) ja on palju kallim. Lõplik valik sõltub paljudest teguritest, kuid see on siiski olemas.
Tõenäoliselt soovite linnas ringi reisides oma autot laadida erinevates kohtades. Ja siin tunnete, et olenemata sellest, kui suur on teie lemmikvõrk, tuleb ette juhtumeid, kui peaksite kasutama teisi nende asukoha ja vabade portide olemasolu tõttu. See tähendab, et peate oma nutitelefonis hoidma mitut rakendust, kuid probleem ei ole nende arvus, vaid selles, et kontol peab igal neist olema raha. Minu auto aku mahutavuse juures piisaks summast 100-150 UAH, kui mitte arvestada üleolevat Auto Enterprise'i oma 400 UAH-ga, nii et selleks, et saaksite laadimist alustada igal ajal ja igal pool, tuleb "külmutada" kuskil 800 UAH ja isegi rohkem. Loomulikult ei saa te kontodel raha hoida, vaid täiendage neid vahetult enne laadimist, kuid kui pangakontolt raha ülekandmine praegu ebaõnnestub, on see ebameeldiv. Jällegi on teie otsustada, millist poliitikat järgida.
Võrkude valik sõltub suuresti kohtadest, kus kõige sagedamini laadite. Jah, kogu vastumeelsusega Auto Enterprise'i vastu, kui Lvivis tekkis valik - sõita autoga paar kilomeetrit alternatiivjaama (ja lahutada need kilomeetrid jõureservist) ja siis kõndida 30 minutit koju ja tagasi või istuda kuskil neli tundi; kas 400 grivna eest kontot täiendada, askeldasin ja täiendasin.
Samamoodi valitakse draiveri poolt regulaarselt kasutatavate võrkude loend. Minu puhul osutus EcoFactor Kiievis kõige kasulikumaks ja Lvivis lisati sellele Auto Enterprise - need on kaks liidrit, mida tõenäoliselt kõik kasutama peavad. Aeg-ajalt oli TOKA ja Go To-U kaudu laadimisvõimalusi. Mõned väiksemad võrgud, sealhulgas Chargex ja Yasno, jäävad silma alt ära. Lugejad peavad nendega tutvuma.
Huvitav ka:
- Ukraina võidurelvad: kaasaegsed iseliikuvad relvad PzH 2000
- Ukraina võidurelvad: laevavastased raketid harpuun
Kui soovite aidata Ukrainal võidelda Vene okupantidega, on parim viis seda teha annetada Ukraina relvajõududele Päästa elu või ametliku lehe kaudu NBU.
"PlugShare'i juurutamine Android Autol on üks kahetsusväärne puudus (nagu peaaegu kõigel muul Android Auto) – kaarti ei saa kerida"
Vabandust! Kõiki navigaatorites olevaid kaarte suumitakse ja suumitakse tavalise näputäiega suumimiseks. Võib-olla pole teil lihtsalt autoekraanil multitouch?
Muide, koos Apple CarPlay suum ei tööta.
Asi on selles, et navigeerimisel keritakse kaarte libistades ja skaleeritakse näputäis-suumi abil. Kuid PlugShare'is see kõik ei tööta. See on rakenduse enda puudus.
Noh, lause oli üles ehitatud nii, et väide on üldiselt Android Auto oli näha :) muidugi arusaamatus.
Parandasin, et asi selgem oleks, sest tõesti võis segadusse jääda.