Töökogemus Android Auto: ootus vs tegelikkus

Nad unistasid, et lõpetavad lõpuks telefoniga žongleerimise, üritades sõnumitele ühe käega vastata Telegram, ja teisega roolist kinni hoida? Kas vabaneda kõikuvast ebausaldusväärsest autohoidikust ja saada nutitelefoni töölaud koos puutetundliku klaviatuuriga auto multimeediumisüsteemi kaljukindlale ekraanile? Või nautida autot kui vidinat, millel on nutitelefoni kaudu täiustatud juurdepääs auto funktsioonidele? Ootasin sellest palju, kui ostsin uue seda toetava multimeediumisüsteemiga auto Android Automaatne. Kuid kas kõik need ootused on määratud täituma?

Toetus tänaseks Android Automaatne on juba saadaval isegi soodsates autodes, nendes konfiguratsioonides, millel on vähemalt 7-tolline multimeediumisüsteemi ekraan. Ja on ka mitteeelarvelisi uusi autosid ja ka mitteeelarvelisi kasutatud autosid ja ka lihtsalt põhiseadmeid vanematesse autodesse paigaldamiseks, ka toega Android Automaatne. Seetõttu on selle tehnoloogia kasutamise võimalusi üha enam.

Saame kokku Android Auto

Esiteks - määratlus: mis see on Android Auto, sest juba siin, nagu selgub, "pole kõik nii selge".

Niisiis, Android Auto on rakendus (programm) auto multimeediumisüsteemi jaoks, mis rakendab teatud funktsioonide komplekti, kasutades selleks operatsioonisüsteemis nutitelefoni ressursse (nimelt tarkvara võimalusi ja traadita Interneti-juurdepääsu). Android.

Et see oleks veelgi selgem: Android Automaatne EI võimalda teil kuvada auto ekraanil mingit ekraanisarnast Android, EI luba kasutada suvalisi nutitelefoni rakendusi autoekraanilt, EI luba installida mingeid konkreetseid rakendusi multimeediumisüsteemi enda peale. See lihtsalt vahetab nutitelefoniga andmeid, et rakendada oma sisseehitatud funktsioone, mille loend ei ole lihtsalt piiratud, vaid koosneb vaid mõnest punktist, mille loetleme kohe:

• Google Assistendi (häälassistent) töö selles osas, mis puudutab tema enda funktsioonide hääljuhtimist Android Automaatne, samuti Internetist otsimine tulemuste häälesitusega
• navigeerimine
• muusika (mitte video!) ning taskuhäälingusaadete ja audioraamatute taasesitus
• häältöö messengeri sõnumitega - sissetulevate sõnumite lugemine, neile vastuste häälsisend.

Ja ongi kõik.

Miks nii? Tegelikult on kõik väga lihtne. Mõelge, kui nördinud on see, kui inimene räägib telefoniga, rääkimata sõidu ajal sõnumi kirjutamisest. Juhtidele on ette nähtud isegi trahv, kui nad roolis nutitelefoni kasutavad. Noh, kõik need on pisiasjad võrreldes sellega, kuidas seda probleemi läänes käsitletakse. Paljudes riikides on segane juhtimine kohutav kuritegu, mis on peaaegu sama, mis joobes või narkojoobes rooli istumine. Lisaks karmidele karistustele hajameelsusega sõitmise eest on kõige autojuhtimisega seonduva tootjatele kehtestatud karmid nõuded, et vältida juhi tähelepanu hajumist. Liidesed on lihtsustatud, maksimaalne teave häälega, minimaalne visuaalne interaktsioon, pole tekste ja issand, pole klaviatuure. tegelikult Android Auto on praegu maksimum nendest võimalustest, mida nutitelefon suudab pakkuda ja mis on läbinud hajutatud sõidu range ennetamise sõela.

Huvitav ka: Elektriauto laadimine avalikes jaamades: isiklik kogemus

Nagu me juba ütlesime, Android Auto on auto enda multimeediumisüsteemi rakendus ja kuna need kõik on suletud operatsioonisüsteemiga arvutid, see tähendab, et need ei võimalda kasutajal uusi rakendusi installida, siis toetab teie auto kas Android Automaatne või mitte ja sellega (rakenduse olemasolu kohe ehk siis tootja plaanides) tuleks autot valides arvestada. Samuti on olemas standardvormingus toega autoraadiod Android Auto, aga esiteks ei saa igale kaasaegsele autole kunagise standardse "peaga" külge panna. See tähendab, et see lahendus on mõeldud pigem suhteliselt vanadele või täiesti soodsatele autodele. Teiseks ei ole sellise süsteemi ja auto muu varustusega integreerimise täielikkus enam sama.

Selle tandemi nutitelefon toimib serverina. Android Auto on operatsioonisüsteemi sisse ehitatud alates versioonist 10. Suvandite haldamiseks Android Auto on menüüs eraldi leht Seaded.

Küll aga eraldi rakendusena nutitelefonile Android Auto on olemas. See programm rakendab liidest, mis sarnaneb multimeediumisüsteemi kuvatavaga, kuid nutitelefonis endas. Milleks see mõeldud on? Esiteks on see algse idee üks elemente Android Auto on operatsioonisüsteemi lihtsustatud liides Android, optimeeritud draiveritele. See võib olla kasulik, kui soovite kasutada nutitelefoni või tahvelarvutit hoidikus ilma auto multimeediumisüsteemiga ühendamata. Rakenduse teine ​​eesmärk on funktsionaalsuse juurutamine Android OS-i kasutavad eraldi jaotatud automängijad automaatselt sisse Android. Google teatas aga selle rakenduse toe lõppemisest, nii et peagi kaob see Play poest ja läheb ajalukku.

Nutitelefoni ühendamine Android Auto

Nutitelefoni ühendamise viis sõltub auto konfiguratsioonist ja varustusest ning seda saab ühendada juhtmega, USB-liidese kaudu või juhtmevabalt, autosse sisseehitatud Wi-Fi-ruuteri kaudu. Valdav enamus autosid pakub ainult juhtmega ühendust ja WiFi on mõne luksusmudeli eesõigus (kuigi adapter ise on auto varustusnimekirjas juba üsna tavaline kaup). 

Minu puhul on telefon autoga ühendatud USB kaudu (kuigi sellel on Wi-Fi adapter). Sellise lahenduse puuduseks, mis on ilmselge, on vajadus täiendavate manipulatsioonide järele enne reisi - telefon tuleb taskust või kotist välja võtta, ühendada kaabliga, panna nišši, torkida valik Android Automaatne multimeediumisüsteemi menüüs. See on lisakära, tähelepanu ja aeg. Kuid sellel on eelis: telefoni laetakse kogu reisi jooksul. See on eriti väärtuslik pikkade navigatsiooniga sõitude puhul. Jah, telefonihoidjaga saab ühendada ka juhtme, kuid juhul Android Auto, kasutan lühikest 0,5-meetrist lõiku, selle asemel, et tõmmata juhe läbi kogu kokpiti, ei riku see interjööri välimust ega lähe käte all sassi.

Probleemid võivad tekkida, kui autosse on ühendatud kaks või enam telefoni. Mul on kaks USB-pesa ees ja teine ​​pesa käetoe taga tagumiste reisijate jaoks. Niisiis, kui ühendate kaks Android-nutitelefonid – üllatused on garanteeritud, isegi kui teine ​​pole multimeediasüsteemis partnerseadmena registreeritud Android Automaatne. Sellegipoolest hangub rakendus autos, jookseb kokku, navigeerimine ja muusika taasesitus on lollakas. Tutvusin selle nüansiga 24. veebruaril mitte eriti meeldival reisil Kiievist Lvivi, kui mu naise nutitelefon sai tühjaks ja ta pidi seda laadima ning mina pidin samal ajal ringi sõitma ja Google'i kontrollima. Kaardid. Selgus, et lihtsam on peatuda, naise nutitelefon täielikult ühendada ja sealt navigeerimist kasutada, kui neid vigu taluda. See võib aga olla minu automudeli ja selle multimeediumisüsteemi tarkvaraversiooni spetsiifiline.

Tarkvara seisukohalt nutitelefoni ühendamine Android Automaatne on täiesti lihtne, peate lihtsalt läbima viisardi paar sammu, kinnitades mõlema seadme ühenduse vastastikuse kinnituse, vaimus "Kas sa, nutitelefon, tahad selle autoga abielluda?". Isegi ekstreemsetes tingimustes on seda täiesti lihtne teha.

Õigustatud küsimus: kas on võimalik osta kolmanda osapoole seadet, mis ühendaks masina USB-porti ja rakendaks traadita ühenduse Android Auto? Kummalisel kombel polnud pikka aega selliseid adaptereid isegi hiinlaste seas, kellel, nagu teate, on kõik olemas. Selline toode ilmus alles 2021. aasta teisel poolel Motorola. Adapter Motorola Umbes 1 dollarit väärt MA80 müüdi läbi mõne päevaga – ettevõte alahindas tugevalt nõudlust sellise seadme järele ning komponentide nappuse tõttu ei suudetud täiendavaid partiisid toota, kui selgus, et vaja on palju rohkem. Pikka aega müüsid spekulandid edasi seda, mida neil õnnestus osta, hinnaga 160 dollarit tükk, ostke kohe Motorola MA1 saate kuskil 89 dollariga. Lisaks ilmus Aliexpressis sarnane adapter Carlinkit, mis maksab olenevalt müüjast 850-1400 UAH. Kunagi hiljem ostan ühe neist adapteritest ja proovin seda.

Huvitav ka: Adapter Motorola MA1 juhtmevabaks kasutamiseks Android Auto müüdi läbi koheselt esimeste müügitundidega

Hääl, keeled, liides ja assistent

Formaalselt Android Automaatne ei ole Ukraina territooriumil toetatud ning ukrainakeelsete käskude täitmiseks, hääletuvastuseks ja teksti häälestamiseks pole lokaliseerimist. Kui otsite teavet selle kohta Android Auto ja Google Assistant Ukrainast suunab Google ümber venekeelsele lehele.

Tegelikkuses visuaalne liides Android Autol on päris hea ukraina versioon. Töötab ka ukrainakeelse teksti häälkõne, see on üsna kvaliteetne, kuigi häälte valikut pole, on ainult üks. Ukrainakeelsete häälpäringute tuvastamine enamasti ei toimi, kuigi on ka erandeid, sellest lähemalt hiljem.

Kuid liideses pole ukraina klaviatuuri, seega on ukrainakeelsete tekstide (näiteks aadressi navigeerimise ajal) tippimine veidi problemaatiline. Ukraina "i" tuleb asendada ladina tähega, sümboli kood on sama, nii et sellise asendusega sõnu otsitakse õigesti. "и" või "е" on võimatu sisestada, nii et kui need tähed on sõna lõpus, võite otsida mittetäielikku sõna, Google'il pole sellega probleeme, kuid kui see on alguses, on see probleem. Peame otsima nimele venekeelse vaste. Paar korda läksin vastumeelselt lihtsalt häälsisendile ja hääldasin selle sõna ukraina keeles. Kummalisel kombel see töötas, vähemalt Google Mapsi tänavanimede puhul – süsteem näitas õiget valikut.

Veel üks nüanss - autos (võib-olla on see iseloomulik ainult minu mudelile) pole puuteekraani teostus nii täiuslik kui nutitelefonis. Vormiliselt on võimaluste kogum sama, toetatakse pühkimisliigutusi, suumimiseks näpistamist ja muud. Aga tundlikkus on üsna madal, nii et eriti klaviatuuril tippides, kui teed seda harjumusest, kaovad pooled tähed. Ekraani tuleb vajutada selgemalt ja kauem, trükkimiskiirus on aeglasem.

mis on oluline Android Automaatne võimaldab kasutada klaviatuurisisendit AINULT siis, kui auto seisab. Liikumisel on saadaval ainult häälvalimine, kõikidel sisestusväljadel asendatakse tekstikutse vastava sõnumiga. Suure tõenäosusega on klaviatuurile ligi pääsemise tingimuseks käigukangi P (parkimis) asend, samas on mul üsna sageli juhtunud, et süsteem blokeeris ka selles asendis klaviatuuri. Kuna see ei juhtunud kohe peale mõningaid lülitusi, vaid vastupidi, pikalt seisnud autosse istudes ja selle sisse lülitades arvan, et tegemist on tavaliste tõrgetega.

Üldiselt töö Android Auto on väga tihedalt seotud Google'i assistendiga. Autos olev assistent saab teha sama, mida nutitelefonis või Google Home'i ökosüsteemis – otsida ja häälotsingu tulemusi, juhtida rakendusi ja isegi kaugjuurdepääsetavaid seadmeid (näiteks "tark kodu"), sõnumeid tippida ja häält teha. kõned. Ühesõnaga, kui olete Google Assistantiga sõbraks saanud ja kasutate seda pidevalt, suhtlemine Android Automaatne on teile enamasti meeldiv (kui funktsionaalsed piirangud ja vead ei häiri). Piisab, kui öelda "OK, Google" või "Hei, Google" - ja auto lülitab muusika välja (ja ka - vau! - vähendab salongi ventilaatori kiirust, et vähem müra teha) - ja annab teile sellest teada. helisignaal, et see on valmis teie käske kuulama.

Aga kui te pole assistenti veel proovinud, peaksite sellele mõtlema. Minu jaoks on näiteks tema loominguga seotud hulk äärmiselt ebameeldivaid hetki.

Mis täpselt on Google'i assistent? See on programm, mis püüab kasutajaga suhelda häälega, kasutades loomulikku keelt. See tähendab, et inimene esitab küsimuse või esitab taotluse suvalises vormis, ilma range süntaksi või spetsiaalsete käsusõnadeta – nii, nagu ta suhtleks elava abilisega. Ja Google Assistanti tehisintellekt püüab aru saada, mida kasutaja soovib, ja täidab seda oma arusaamise ulatuses.

Ok, olen nõus, et see töötab inglise keeles või mõnes ametlikult toetatud keeles. Kõnetuvastuse kvaliteet on neil juhtudel üsna hea. Assistent tuleb hästi toime aktsentide, lihtsa süntaksi, loogika jms. Kuid ukrainlaste (ja võib-olla ka poolakate ja teiste rahvaste jaoks, kellel on rohkem õnne toetusega), on probleem erinev.

Huvitav ka: Kas meist kõigist saavad hologrammid? Holograafia areng teooriast praktikani

See, et ukraina keelt formaalselt ei toetata, aga tegelikkuses – midagi on ja midagi ei ole – on pool probleemist. Probleem on selles, et Ukraina on mitmekeelne ja mitmetähestikuline keskkond. Mis on meie telefoniraamatutes, märkmikes ja kaartides – kindel John Smith ja Lincoln Avenue? Kiilas kutt! Meie dokumentides ja elus on meil metsik segadus ukraina nimedest ja perekonnanimedest, mis on kirjutatud "ingliskeelses" transliteratsioonis, ukraina ja vene perekonnanimed kirillitsas, tänavanimed ukraina ja vene versioonides ning jälle kirillitsas ja transliteratsioonis, ingliskeelsed originaalnimed ja nimed ja – kui veab – inimesed ja objektid kogu maailmast, mis on salvestatud nende keeles või inglise keeles, suvalise arvu vigadega. Mis sellest? Ja siin on mis. Kas arvate, et ameeriklane (antud juhul virtuaalne) loeb "Dmõtro Maruštšenkot" samamoodi, nagu meie "Dmõtro Maruštšenkot"? Nit! Igal viisil (tõepoolest, mitmel viisil), kuid mitte niimoodi. Seda seetõttu, et meie transliteratsioonireeglid (ukraina sõnade ladina tähtedega kirjutamine) ei ühti ingliskeelsete transkriptsioonireeglitega (tähtede ja nende kombinatsioonide ettelugemine). Seetõttu, kui ütlete: "OK, Google, helista Dmitro Maruštšenkole", ei helista assistent tõenäoliselt Dima parimaks meheks - pigem ütleb ta, et vabandust, ta ei saanud aru, palun korrake. Minu meelest on paar sellist "kordust" muutlikus linnaliikluses sõites palju kiirem ja lihtsam viis avariisse sattuda, kui klaviatuuril paari tähe trükkimine. Siiski on ilmne, et Ameerika arendajatel on erinev arvamus. Noh, muidugi on nendega hästi – "OK, Google, helista John Smithile" pole probleeme. ma kontrollisin.

Kas saate sellega elada? Muidugi leidub inimesi, kes ütlevad: "Minuga on kõik korras." Kuid on palju, kes ei saa korda, kuid nad ei tea sellest veel. Minu retsept neile on selline.

Esiteks, kui soovite täita häälkäsklust või helistada abonendile esimest korda, olge valmis selleks, et see ei tööta. Lihtsalt proovi seda. Kui assistent ei saanud aru ja esitab küsimusi ning teeolukord on isegi veidi keerulisem kui sirgel teel, millel teie auto on üksi, katkestage dialoog nupuga (mul on see roolil) ja mõelge, kuidas teha ilma selleta, mida tahtsite, või ilma assistendita See polegi nii hirmus, kui nende rumalate dialoogide pärast millessegi satud. Kui midagi on hädavajalik – peatu, pane turvatuled põlema ja võitle Assistendiga kuni tulemuseni. See näeb veidi rumal välja, kuid on säästetud raha, aega ja tervist väärt.

Teiseks looge ingliskeelsed varjunimed telefoniraamatu abonentidele, kellele te regulaarselt helistate. "OK, Google, helista Olenkale" ei tööta kunagi. "OK Google, helista naisele" pole mind kunagi alt vedanud. Varjunimed peavad olema ingliskeelsed sõnad või nimed.

Ainus, mis mulle väga meeldis, oli ühendatud seadmete juhtimine GSM sidega. Täpsemalt värava ja tõkkepuu avajad. Mul on neid kaks - maja lähedal asuva parkla sissepääsu juures ja laadimisjaamaga plats. Toimimispõhimõte on lihtne – helistad numbrile ja värav avaneb. Sel juhul töötavad "OK, Google, helistage koduväravale" ja "OK, Google, helistage laadija parkimisele" alati tõrgeteta ega vaja käeliigutusi ning need aktiveeritakse ka eemalt, mitte ainult otsevaates. juhtpaneelil. Täis põnevust.

Ja viimane. Paljud autod on varustatud omaenda hääljuhtimis- ja valimissüsteemidega. Minul on ka selline, nii et mul oli millega võrrelda. See aktiveeritakse roolil vastavat nuppu vajutades ja minu arvates on see vähem mugav kui "OK, Google". Autosüsteemi poolel – võimalus töötada Bluetoothiga ühendatud telefoniga. Inglise keele äratundmise kvaliteet on aga mõnevõrra kehvem kui Google’il ning Chevrolet’ süsteem ei tööta põhimõtteliselt ukraina ja vene keelega. Nii et see pole tegelikult valik.

Sisse navigeerimine Android Auto

Nutitelefonist navigeerimise eelis autosse sisseehitatud süsteemide ees on ilmselge: esimesel juhul tegeleb juht alati värskete ja ajakohase teabega kaartidega, need on integreeritud otsingumootoritega, nii et saate otsida mitte ainult tänavatel, aga ka nendel olevaid objekte, ettevõtteid ja inimesi – ja see ei nõua süsteemi uuendamiseks mingeid toiminguid. Android Auto võimaldab nutitelefonist kaarti ja liidese põhiprintsiipe üle kanda auto multimeediasüsteemi ekraanile ning see on selle suur eelis.

Google kaardid

Loomulikult on see rakendus sees Android Automaatne ja siin on selle funktsionaalsus mõnevõrra lihtsam kui nutitelefonis. Autos leiad kaardil soovitud objekti või tänava, planeerid selleni marsruudi ja sõidad seda mööda. Liiklusummikud on arvestatud ja värviliselt esile tõstetud, hargnemiskohtadele lähenedes pakutakse alternatiivseid marsruute koos saabumisaja erinevuse näitamisega. Häälviipasid saab sisse või välja lülitada. Patenditud rakendus on funktsionaalsuse poolest ilmselt kõige lihtsam navigeerimissüsteem, kuid see töötab ja toob kasu.

Kui võrrelda programmi kasutamist sisse Android Automaatselt ja nutitelefonis on esimese valiku vaieldamatu eelis lihtsam juhtimine. Mõned vaheetapid koos valiku kinnitamisega on liidesest eemaldatud, nii et siit saate kiiremini navigeerimisele minna. Samuti ei lukustu auto ekraan erinevalt nutitelefonist ja ei kustu ka muudes režiimides peale marsruudi navigeerimise, nii et siin saab kaarti kasutada ekraani ekraanisäästjana, mõnikord on kasulik näha isegi nende nimesid. tänavatel ja asutustes sõidu ajal. On ainult üks märgatav puudus: niipea, kui käigukangi P-asendist liigutad, kaotad koheselt võimaluse kasutada sisestusklahvi klaviatuuri ja leiad end üks-ühele keerulise häälassistendiga.

Waze'is

Siin on lisaks navigeerimisele saadaval ka patenteeritud funktsioon - võimalus teatada takistustest teedel, selleks on lihtne ja õnneks visuaalne ikoonidega liides.

pistik jagamine

Spetsiaalne rakendus elektriauto laadimisjaamade leidmiseks. Oleme teda juba maininud siin. jaoks mõeldud versioonis Android Autol on tõsine puudus - see ei toeta puuteekraanil kaardi kerimist ja suumimist, mis muudab selle kasutamise üsna ebamugavaks.

Selle põhieesmärk on aga näidata laadimisjaamu soovitud piirkonnas ja edastada valitud kohta infot navigatsioonisüsteemi, see on heas korras ja aitäh selle eest.

Muusika sisse Android Auto

Traditsioonilised võimalused autode multimeediumisüsteemide jaoks - muusika esitamine CD-delt (mis on juba minevikus) ja välkmälukaartidelt ning raadiosaadete vastuvõtmine - Android Auto laiendab oluliselt juurdepääsu nutitelefonide kasutajatele tuttavatele võrguteenustele. Mida see muudab? Aga peaaegu kõike. Traditsiooniliste vahenditega saab kuulata ainult seda, mida oled eelnevalt ette valmistanud (kettad ja mälupulgad) või seda, mida raadiojaamad parasjagu edastavad. Voogedastusteenustega on teil igal hetkel juurdepääs hiiglaslikele sisukogudele ja saate igal ajal otsustada kõike kuulata ja seejärel selle soovi ellu viia. Samuti muutub nende teenustega minevikku selline nähtus nagu "muusika on lõppenud" - kui programm mängib valitud albumi lõpuni, laadib see kohe üles stiililt sarnase muusika ja jätkab mängimist, võib see kesta peaaegu määramata ajaks oleks ühendus kogu tee ulatuses.

В Android Automaatne toetab mitmesuguseid rakendusi, mis edastavad igasugust helisisu – muusikat, taskuhäälingusaateid, audioraamatuid, hääluudiste kokkuvõtteid. Kasutan ainult muusikalisi, sest ma ei taju infot kõrva järgi, seega pole autos taskuhäälingud ja audioraamatud minu jaoks (kuigi viimast kasutan edukalt uneainena). Siiski on palju inimesi, kes kuulavad neid sõidu ajal. Kaks teenust, mida ma aktiivselt kasutan - YouTube Muusika ja Spotify on disainitud ja toimivad väga sarnaselt, ma isegi kahtlustasin, et see on mingi standard selliste rakenduste jaoks. Android Auto.

Mõlemad programmid põhinevad tuttavatel kontseptsioonidel: kasutajate eelistatud kompositsioonid (sealhulgas need, mille teenus on automaatselt valinud ja soovitanud), valikud žanri, meeleolu, kellaaja, aastaaja ja mis iganes järgi. Igavamaks ja spetsiifilisemaks on albumid.

Oluline on, et muusika taasesitust saaks auto varustust kasutades täielikult juhtida, mis on palju mugavam kui liikvel olles väikese nutitelefoni ekraani vahtimine. Minu puhul saate radasid ümber pöörata kolmel viisil: nupud puuteekraanil, klahvid selle all ja kroonlehed roolil. Reguleerige helitugevust – kaks võimalust: "keerd" ekraani all ja paar klahvi rooli taga. Ainus probleem on see, et muusikat on võimatu mehaaniliste vahenditega peatada. Võite puudutada spinneri sees olevat nuppu, kuid see vaigistab ainult heli ja jätkab taasesitust, nii et kui seda uuesti puudutate, ei jätku muusika sealt, kus pooleli jäite. Pausi saab valida ainult puutetundlikul ekraanil, kuid see on vähem mugav, kuna nupp on üsna väike.

Mõlema programmi ainus halb omadus on tekstiotsingu ja selle tulemuste visualiseerimise täielik (jah!) puudumine. Taaskord, sest see ei jää kohe pähe: EI jõua vastavale nupule koputada, klaviatuuriga sisestusväljale, puudutada osa laulu, bändi või albumi nimest, sirvida valikud (sest muusikateenustes otsides on nii lood kui albumid ja esinejad), valige vajalik ja kuulake. Sest nuppu lihtsalt pole. Neile, kes pole veel selle põhja täit sügavust hoomanud: ei, ei ole, ei kusagil ja mitte kunagi. Ka siis, kui auto on pargitud.

Muusika kuulamise alustamiseks võite kasutada ühte kahest võimalusest – kas valida visuaalse liidese kaudu midagi rakenduse pakutavast (mis on teie valitud laulud või hiljuti kuulatud lood või süsteemi genereeritud žanr ja muud valikud) või kasutage assistendi teenuseid, öeldes: „OK, Google, mängi …”. Jällegi on inimesi, kes seda kasutavad ja näivad rahul olevat, sealhulgas Ukrainas. Kuid ma rõhutan veel kord selle liidese konkreetseid puudusi, sest nagu öeldakse, see minu jaoks ei töötanud.

Esiteks ei anna assistent mingit kontrolli otsingutulemuste ja valikute üle. Interaktsioonialgoritm on lihtne – kasutaja ütles, assistent rääkis, mida leidis ja hakkas mängima. Otsing on eranditult üheastmeline: võimatu on näiteks leida ühe esitaja kõiki albumeid ja valida nende hulgast soovitud või leida albumit ja valida sellelt lugu. Kui bändi ja loo või albumi nimi on sama, ei ole võimalik leitud leidude hulgast vajalikku valida. 

Teiseks keeled ja hääldus. See on juba Ukraina kohalik probleem. Kas arvate, et hääldate bändinime "Therion" õigesti? Niisiis. Teid ootab ees põnev teekond katsete, vigade ja Google'i otsinguga. Artistide ja teoste nimed on vahel pagana loomingulised - peaaegu kõik teavad, kuidas need on kirjutatud, aga kuidas neid õigesti hääldada... Järgmiseks otsige lauljaid, bände, albumeid ja lugusid slaavi (ja mis tahes muude mitte-euroopalike) nimedega - see on tõsine häda. Näiteks ei ole probleem Stefania laulu leidmine ja kuulamine, vaid see, kui soovite kuulata teisi Kalush Orchestra teoseid. Inglise keele reeglite järgi ei häälda "Kalush" "Kalush", vaid midagi "kelash" taolist (ja tekib ka küsimus, kus on aktsent). Üldiselt paneb kõik, mida nimetatakse mitteingliskeelseteks sõnadeks, Assistendi vastuseks "vabandust, ma ei saanud aru, korda", paar sellist kordust - ja tere, sammas.

Nii et mina (ja mõned teised kasutajad Android Auto, kellega suhtlesin) leidis enda jaoks sellise optimaalse viisi muusikateenuste kasutamiseks. Nutitelefonist leian juba ette, mida tahaksin autos kuulata. Igal juhul alustan taasesitust nii, et valik satuks kausta "Hiljuti mängitud" ja tõstetakse vastavalt rakenduse liideses esile. Android Automaatne. Ja autosse istudes saan graafilise liidese kaudu valida, mida tahan.

Selle tulemusena on see mõnevõrra keskmine traditsioonilise välkmäluseadme ja voogedastusteenuse tavapärase kasutamise vahel. Selle rakendamine julgustab kuulama enamasti sama muusikat, et assistendiga vähem jamada. Erinevus seisneb selles, et tänu selliste kompositsioonide automaatse allalaadimise funktsioonile on esitusloend pikk ja ei hakka nii kiiresti igav. Kui see takerdub, võite leida telefonist midagi uut (peatuses) või kasutada assistenti (liikvel olles) ja proovida selle keeleliste ja loogiliste vigadest enam-vähem vastuvõetava valikuni jõuda.

Veel kord tasub rõhutada, et sisse YouTube Muusika, kogu videosisu hulk pole saadaval. Käsitööliste juur Android Automaatne ja installige täisväärtuslik rakendus YouTube, kus on video, aga ma pole sellisteks katseteks oma autoga valmis.

Töötage sõnumitega

Kõige spetsiifilisemal viisil ja kaugel nutitelefoni liidesest Android Automaatselt rakendatud töö sõnumitega. Jah, erinevate sõnumitoojate jaoks on eraldi rakendused, need on peamenüüs nähtavad, aga see on pigem formaalsus.

Kontseptsioon on selline. Android Auto on "jaotur", mis ühelt poolt kogub sissetulevad sõnumid kõikidelt toetatud sõnumitoojatelt ja edastab need ühele ekraani- ja kõneliidesele. Teisest küljest võtab see vastu kasutaja sõnumeid (loomulikult häälsisendi kaudu) ja võimaldab valida, millisele messengerile ja millisele abonendile see saata. Mõlemal juhul, nagu arvata võib, on võtmeroll assistentil.

Elus näeb see välja nii. Sõidad, kuulad muusikat, ei tee kellelegi midagi halba. Siin kõlab “ding-ding”, muusika on selleks korraks vaigistatud ja ekraanile ilmub teate pealkiri. Sellest saate aru, kes ja millises vestluses kirjutab. Võite seda ignoreerida ja jätkata muusika kuulamist. Seejärel satub sõnum lugemata loendisse, kuhu pääseb ekraani paremas alanurgas. Või võite puudutada sõnumit ja assistent loeb selle valjusti ette. 

Lugemisel järgitakse alati sama skripti. Esiteks teatatakse vestluse nimi (kui see on olemas) ja autori hüüdnimi - liidese keeles, minu puhul on see inglise keel. Edasi Android Auto määrab sõnumi keele, lülitub sobivale häälele ja loeb teksti. Kui enne seda jäi teil samas vestluses mitu sõnumit vastamata, siis loetakse neid kõiki järjestikku – vanast uueni, läbi "ja". Lõpupoole küsib assistent: "Kas soovite vastata?". Võite öelda "Jah" ja kui näete märguannet valmisoleku kohta hääletuvastuseks, dikteerida sõnum. On oht, et assistent ei saa millestki aru ja palub kõike algusest peale dikteerida ja see on suur. Võite öelda "Ei", siis assistent kas katkestab kõne või ütleb uuesti, et ei saanud millestki aru, palun korrake. Lõpuks saate kohe vajutada nuppu (mul on see roolil), mis lõpetab häälsisestuse seansi - see on minu valik, kasutan seda kõigil juhtudel, välja arvatud kõige pakilisematel juhtudel.

Kui teil on kogunenud teatud arv lugemata sõnumeid, võite klõpsata vastaval nupul, näete ekraanil lõimede loendit. Igaüht neist saab kuulata vastavalt ülalkirjeldatud protseduurile.

Nagu juba arvasite, ei, te ei saa sõnumit silmadega lugeda ei sõites ega parklas - mitte mingil juhul. Visuaalse mugavuse tipp on sõnumi esimese rea kuvamine ja seejärel tuleb see sisse lülitada, vaikimisi on see funktsioon keelatud. Samamoodi ei saa sõnumile vastata klaviatuuril trükkides tekstiga – see pole ka selles rakenduses saadaval.

Keelevalikuga on tõrkeid nii sõnumite lugemisel (eriti üritati venekeelset teksti lugeda inglise keeles, see oli naljakas ja arusaamatu) kui ka kirjutamisel, mis enamasti lõppeb täieliku suutmatusega sõnumit sisestada. Kuid on ka salakavalam probleem. Assistent ei luba teil sõnumit enne selle vestluses avaldamist kontrollida, nii et valgelind, mille ta ära tundis, muutub teie vestluskaaslastele kohe kättesaadavaks. Ta komistab keelevaliku, pärisnimede, lühendite, sõnade pisivigade otsa, nii et hädade skaala võib olla erinev, aga piinlik on ikkagi.

Huvitav ka: Google Pixel 6 videoülevaade: Google'i kummaliseim seade

Selliste "omadustega" Android Auto Pidin põhjalikult üle vaatama oma lähenemist autos sõnumitega töötamisele. Nüüd jälgin lihtsalt passiivselt töövestlustes kirjavahetust, vastan vaid kõige pakilisematel juhtudel ja ainult inglise keeles, olenemata vestluskeelest. Aktiivsest osalusest ja ka kiirest reageerimisest isiklikele sõnumitele pole juttugi: kuulasin ära, mäletasin, mida pidin vastama, ja liikusin edasi.

Sõnumi saad ise algatada, algoritm on järgmine: helistad Assistendile, dikteerid sõnumi, siis ütled, millise sõnumitooja saata ja millisele tellijale või grupile. Keelte keerukuse, tõrgete ja tüütute dialoogide võimaluse tõttu püüan seda funktsiooni mitte kasutada.

Liideses Android Auto saab sisestada ükskõik millisesse toetatud rakendusse – seal näete sama kuulamata sõnumiahelate loendit, ainult mitte üldist, vaid valitud messengeriga seotud. Minu kasutatavatest rakendustest on need toetatud Telegram, WhatsApp, Viber, Facebook Messenger ja isegi Microsoft Meeskonnad

Ootused ja tegelikkus

Minu esimene mulje Android Auto oli pettumus. Süsteem ei anna auto ekraanil nutitelefoni sarnane kasutuskogemus. See võimaldab teil täita vaid väikest loetelu funktsioonidest, mille jaoks nutitelefon on lihtsalt andmeallikas.

Kui võrrelda kasutust Android Auto ja nutitelefon tavalisel hoidikul, siis esimesel juhul võib sellisele loota kasu:

• Google'i navigeerimine on lihtsam ja mugavam: liides on lihtsam, toiminguid on vähem, ekraan ei kustu ega lukustu üheski režiimis, see on suurema suurusega
• saate kasutada muid navigatsioonisüsteeme ja seotud rakendusi
• telefon laeb, samas ei aja kaabel salongi segamini
• saad kuulata muusikat voogedastusteenustest auto audiosüsteemist ja juhtida seda auto seadmetega
• saate kuulata uudiseid, taskuhäälingusaateid ja audioraamatuid

Peamised faktid, mis võivad olla mõne jaoks eelised ja teiste jaoks puudused:

• juhi maksimaalne suhtlus süsteemiga toimub Google Assistandi kaudu: kui olete selle teenusega "omapead", siis Android Auto on teie jaoks atraktiivne, kuid kui mitte, siis on valikud võimalikud.
• enamiku nutitelefonis tavapäraste funktsioonide puudumine: sõnumite, kirjade, suhtlusvõrgustike, video tekstikuva - arvatakse, et see on ohutu sõidu hind.

Lõpuks üheselt mõistetav miinused Android Automaatne:

• raskused assistendi kasutamisel mitmekeelses ja mitmetähelises keskkonnas, häälkäskluste visuaalsete alternatiivide puudumine
• erinevaid tõrkeid - neid on palju rohkem kui keskmisel nutitelefonil
• piiratud võimalused muusika otsimiseks ja valimiseks voogesitusklientide kaudu
• ukraina keele täieliku toetuse puudumine.

Huvitav ka: Ukraina võidurelv: NASAMSi õhutõrjesüsteem, mis kaitseb Washingtoni

Mis on rohkem, eelised või puudused? Seda saab selgelt määrata selle järgi, kas inimene jätkab toote kasutamist või loobub sellest. Minu puhul on vaatamata pisut pettunud lootustele ja paljudele probleemidele, millele ma suurema osa artiklist pühendasin, tasakaal kummalisel kombel positiivne - kasutan jätkuvalt Android Automaatne. Minu jaoks autos nutitelefoni kõige kasulikum funktsioon - navigatsioon - on siin paremini realiseeritud kui nutitelefoni liideses. Tähtsuselt teine ​​on muusika – vaatamata kompositsioonide otsimise ja valikuga seotud puudustele korvab see taasesituse juhtimise mugavuse (auto võtmete ja hoobade sisselülitamine, automaatne paus sissetuleval kõnel jne). Lõpuks on ka sõnumitega töötamine, kui sa ei sea endale eesmärgiks täiel määral vestlustes osalemist, vaid piirdud ainult seal toimuva jälgimisega, mugavam, kui üritada midagi nutitelefoni ekraanilt lugeda.

Skeptikud ütlevad: samu asju saab teha, kui pista nutitelefon hoidikusse, ühendada see auto USB-pistikuga ja Bluetoothi ​​kaudu selle helisüsteemiga. Siis saad kõike, mis annab Android Auto pluss tasuta juurdepääs kõikidele määrdeainete valikuteletelefon Formaalselt nii. Kuid kasutades Android Auto üle poole aasta, usun, et ülaltoodud funktsioone poleks nii mugav kasutada ja saab (ja sageli paremini) ilma kõige muu roolita hakkama. Kuigi minu maitse jaoks võiks olla rohkem visuaalseid juhtelemente ja laiem juurdepääs sisule.

Loe ka:

• TOP 10 parimad TWS kõrvaklapid
• TWS-i kõrvaklappide ülevaade HUAWEI FreeBuds Pro 2: Armastus esimesest puudutusest