Täna räägime legendaarsest A-10 Thunderbolt II ründelennukist, mille võimalikkusest Ukraina õhujõudude teenistuses ilmub hiljuti juttu. Aga kas meie piloodid vajavad seda?
Uudis, et ründelennuk A-10 Thunderbolt II võib ilmuda meie relvajõududesse, levis kiiresti üle interneti ning tekitas arutelu- ja poleemika. Kuid tasub arvestada, et antud juhul on "võib" USA õhujõudude staabiülema Charles Browni ja USA õhujõudude sekretäri Frank Kendalli sõnade ülimalt lõtv tõlgendus Aspeni julgeolekufoorumil. See tähendab, et midagi pole veel otsustatud, kuid selliseid väljavaateid on.
Õhuruumi kontroll on võidu võti kohapeal
Ainult laisk inimene ei kirjutanud ega rääkinud meie vastasseisus Vene sissetungijate probleemidest lennukitega. Jah, probleeme on ja need on piisavalt suured. See oli eriti märgatav sõja alguses, kui Vene lennukid pommitasid peaaegu karistamatult Ukraina linnu, tekitades paanikat ja hirmu. Tuleb märkida, et Ukraina õhuvägi tabas edukalt sissetungijate lennukeid, helikoptereid ja droone. Me kõik mäletame legendaarset "Kiievi kummitust", mäletame Stingeri süsteemide allatulistatud Vene lennukeid. Aga kõik saavad aru, et ülekaal õhus on ikkagi venelastel. Sündmused Mariupolis ja Severodonetskis tõestasid, et kahjuks ei saa me sellest hordist ilma lennunduseta jagu.
Märgin, et Ukraina õhuvägi on varustatud MiG ja Su vananenud versioonidega, mille me pärisime nõukogude ajast. Jah, need on moderniseeritud, uuendatud mudelid, kuid need on selgelt halvemad kui Venemaa lennukite uusimad mudelid. Ainult tänu oma õhuässade julgusele ja oskusele suudame neile õhus vastu seista. Läänepartnerid on püüdnud Ida-Euroopast otsida vanu MiG-29 ja Su-27, mis kunagi nende riikidega kasutusel olid, kuid varud on väikesed, pealegi on need lennukid enamasti nukras seisus. Seetõttu tekkis küsimus Ukraina õhujõudude varustamiseks NATO-tüüpi lennukitega, nagu see praegu on toimub juba suurtükiväega. Muide, selline üleminek on juba lahinguväljal oma tõhusust tõestanud.
Ukraina õhujõudude jaoks vastuvõetavate võimaluste otsimine on alanud. Vestlused olid umbes F-15 ja F-16, kuid see on alles arutelu tasandil. Võimalike variantide hulgas nimetas ka Ukraina kaitseminister gripp, Dassault Rafale ja Turofighter Typhoon. Kõik see on vaid jutt ja oletamine. Nagu ma eespool kirjutasin, nimetasid USA õhujõudude staabiülem Charles Brown ja USA õhujõudude sekretär Frank Kendall ründelennuki A-10 Thunderbolt II võimalust tõenäoliseks. Räägime sellest legendaarsest ründelennukist täna ja uurime, kas see võib olla edukas omandamine Ukraina õhujõududele.
Loe ka: Ukraina võidu relv: tankitõrjeraketisüsteem Stugna-P - tankid Ork ei saa üle jõu
Mis on A-10 Thunderbolt II juures huvitavat?
Olgu öeldud, et A-10 Thunderbolt II on tõeliselt legendaarne varustus, mis on suutnud kuulsust koguda tänu edukale lahingukasutusele paljudes relvakonfliktides.
Kui räägime lahingulennukitest, siis pole raske leida mudeleid, mis jäävad pikaks tööperioodiks asjakohaseks. F-15 on kahtlemata üks ikoonilisemaid. Kuid on ka teisi lennukeid, mis on kasutusel olnud mitu aastakümmet ja ei ole veel pensionile jõudmas, kuigi neid pole pikka aega toodetud. Tuntuim näide on Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ehk Warthog.
See kahe turboventilaatoriga ründelennuk võeti kasutusele 1970. aastate lõpus ja hakkas mängima võtmerolli lähiõhutoetusmissioonidel. Seda on alates selle kasutuselevõtust tehtud märkimisväärsel hulgal uuendusi ning arvatakse, et Boeingu välja töötatud riistvaratäiustused ja uus tiivakujundus võimaldavad sellel jätkata teenistust kuni 2040. aastani.
Tänu oma legendaarsele edule paljudes lahingukonfliktides ja ainulaadsele esteetikale on A-10 Warthog saavutanud sõjalennunduse fännide seas tõelise kultusliku staatuse. Seda kinnitab tema esinemine paljudes filmides ja videomängudes, nagu "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", "Ace Combat" frantsiis. Tõepoolest, sellest ründelennukist on saanud legend ja see on kogunud terve armee fänne üle maailma.
Loe ka: F-15 Eagle'i ja F-16 Fighting Falconi võrdlus: hävitajate plussid ja miinused
A-10 Thunderbolt II “Warthog”, aega trotsiv lahingulennuk
A-10 Thunderbolt II arendus tekkis USA õhujõudude vajadusest lennuki järele, mis pakuks õhutoetust maavägedele. Vietnami sõja ajal sai ilmselgeks, et 1. aastate teisel poolel välja töötatud Douglas A-1940 Skyraideri ründelennukil, mis oli küll oma tõhusust tõestanud, oli palju puudujääke ja suur haavatavus isegi väikerelvade jaoks. See lennuk oli selgelt vananenud ja vajas viivitamatut väljavahetamist.
1966. aasta septembris otsustas USAF alustada uue ründelennuki väljatöötamist ja mõne kuu pärast käivitati AX-i programm ametlikult. Pakkumise arenduses osalemiseks sai üle kahekümne relvatööstuse esindaja, kuid alles 1970. aastal kehtestati täpsemad kriteeriumid, millised peaksid olema selle lennuki võimed.
Disaini kõige olulisem element oli varustada 30 mm pöörleva tünniga. Lennuki lennuulatus pidi olema 460 km, maksimaalne kiirus 740 km/h ja väliskoormus üle 7000 kg.
Neid kriteeriume silmas pidades ahendasid USA õhujõud potentsiaalsete tootjate nimekirja kahele kandidaadile: Fairchild Republic ja Northrop Corporation. Mõlemale ettevõttele tehti ülesandeks prototüüpide tootmine, et pärast vastavaid katseid võitja välja valida.
Lõpuks, jaanuaris 1973, leppisid USA õhujõud Fairchild Republicu mudeliga, mis sai ametliku tähise A-10 Thunderbolt II. Warthog tarned erinevatele õhujõudude üksustele algasid 1976. aastal ja 1977. aasta oktoobris võeti see ametlikult vastu Ameerika Ühendriikide õhujõudude poolt.
A-10 Warthog tootmine kestis 1984. aastani, kokku toodeti 715 ühikut. Väärib märkimist, et alates selle ilmumisest on seda lennukit opereerinud eranditult USA õhuvägi. Seda mitte ainult ei keelatud ühendada mis tahes muu USA sõjaväe haruga, vaid ka müüa rahvusvahelistele klientidele.
Olgu öeldud, et praegu on USA õhujõudude teenistuses üle 367 A-10 Thunderbolt II lennuki. Kasutusel olevate lennukite variandid: A-10 (143) ja A-10C (70); Reserv A-10 (46) ja OA-10 (6); ANG, A-10 (84) ja OA-10 (18).
2007. aasta juunis sai Boeing 2 miljardi dollari suuruse lepingu A-10 Thunderbolt II tiivavahetusprogrammi jaoks. Boeing tarnis 242. aastal 2018 asendustiibade komplekti.
Samuti sõlmisid USA õhujõud 2009. aasta septembris kaks 4,2 miljoni dollari suurust lepingut Boeingiga, et uuendada 365 A-10 Thunderbolt II lennukiparki kolme kuni 18 kuu jooksul. Leping sõlmiti osana A-10 Thunderbolt II elutsükli moderniseerimisprogrammist kogumaksumusega 1,6 miljardit dollarit.
2019. aasta augustis sai Boeing USA õhujõududelt 999 miljoni dollari suuruse lepingu lennuki A-10 Thunderbolt II hooldustööde tegemiseks. 11-aastane leping nägi ette 112 uue tiivasõlme ja 15 tiivakomplekti tootmist.
Need kaks lepingut on seotud A-10 Thunderbolt II lennuki konstruktsiooni terviklikkuse programmiga. See hõlmas õhusõiduki ja uuendatud andmeedastusseadme inseneriteenuste pakkumist ning äriuuringute analüüsi. Mõlema lepingu eesmärk on uuendada lennuki avioonikat, et parandada mälu ja andmemahtu. See tähendab, et A-10 Thunderbolt II moderniseeritakse pidevalt, täiustatakse avioonikat, relvi jne.
Nüüd tutvume minu loo kangelasega lähemalt.
Loe ka: Kõik 155 mm haubitsa M777 ja juhitava mürsu M982 Excalibur kohta
A-10 Thunderbolt II disain
A-10 Thunderbolt II-l on suurepärane manööverdusvõime madalatel kiirustel ja kõrgustel tänu suurele tiivapinnale, madalale tiiva nurgale ja suurtele tiibadele. Tiibade konstruktsioon võimaldab ka lühikesi õhkutõusmisi ja maandumisi, võimaldades kasutada primitiivseid lennuvälju rindejoone lähedal. Lennuk võib püsida õhus pikka aega ja lennata 300 m kõrgusel nähtavusega kuni 2,4 km. Lennuki kiirus on tavaliselt suhteliselt väike, umbes 560 km/h, mistõttu on see maapealseks rünnakuks sobivam kui kiired hävitajad-pommitajad, millel on sageli raskusi väikeste ja aeglaste sihtmärkide sihtimisega.
Tiiva esiserva paneelkonstruktsioon on kärgstruktuuriga, mis annab tugevuse minimaalse kaalu juures, sarnased paneelid katavad klappe, lifte ja kiilusektsioone. Võitluskogemus on näidanud, et seda tüüpi paneelid on kahjustustele vastupidavamad. Aileronid asuvad veeremomendi suurendamiseks tiibade kaugemates otstes ja neil on kaks eripära: tiivad ise katavad peaaegu poole tiibade siruulatusest, pakkudes paremat juhitavust ka madalatel kiirustel, need on poolitatud ja toimivad ka õhkpiduritena.
A-10 Thunderbolt II hooldus, tankimine ja relvastus nõuab minimaalset varustust. Selle lihtne disain võimaldab hooldada piiratud võimalustega aluseid. Ebatavaline omadus on see, et paljud lennuki osad on vasaku ja parema külje vahel vahetatavad, sealhulgas mootorid, peatelik ja vertikaalsed stabilisaatorid. Tugev telik, madalrõhurehvid ja suured sirged tiivad võimaldavad startida lühikestelt konarlikelt ribadelt ka raskerelvadega, võimaldades lennukil lennata kahjustatud lennubaasidelt, startida ruleerimisteedelt või isegi sirgetel maanteelõikudel.
Eesmine telik on nihutatud paremale, mis võimaldab paigutada 30-mm püstoli toru piki lennuki telge. Põhiteliku rattad ulatuvad sissetõmbamisel osaliselt gondlitest välja, mis hõlbustab maandumisjuhtimist käigu kõhul kere kahjustamata. Hüdraulikajõu kadumise korral tõmbuvad kõik teliku tugipostid ette, raskusjõu ja aerodünaamilise takistuse kombinatsioon võib käigu alla lasta ja paigale lukustada.
A-10 Thunderbolt II on erakordselt vastupidav, taludes soomust läbistavate ja kuni 23 mm kaliibriga plahvatusohtlike mürskude otselööke. Sellel on kahekordne üleliigne hüdrauliline lennusüsteem ja mehaaniline süsteem tagavaraks hüdraulilise võimsuse kadumise korral. Hüdraulilise jõuta lennul kasutatakse manuaalset tagurpidi juhtimissüsteemi. Pitch and roll kontroll aktiveeritakse automaatselt, veeremise kontrolli valib piloot. Manuaaljuhtimise režiimis on A-10 Thunderbolt II piisavalt manööverdatav, et baasi naasta, kuigi see nõuab tavapärasest suuremat roolipingutust. Hämmastav on see, et lennuk on disainitud nii, et see suudab lennata ühe mootoriga, pool sabast, üks lift ja pool tiivast puudu.
Loe ka: Kaasaegse sõja vaiksed tapjad: kõige ohtlikumad sõjaväe UAV-d
A-10 Thunderbolt II kokpit
Ühekohalist meeskonnakabiini ja lennujuhtimispulti kaitseb 540 kg kaaluv titaansoomus, piloodi kaitseks kuni 3,8 cm paksune nn titaanist "vann". Seda soomust testiti selle võime suhtes, et see talub 23 mm relvade ja isegi mõnel juhul 57 mm mürskude lööke. Tühja lennuki massist moodustab soomus peaaegu 6%. Piloodikabiinil on suur kuulikindel varikatus, mis tagab hea igakülgse vaate.
Piloodikabiin on varustatud relvade sihtimiseks ja suunamiseks kasutatava ekraaniga, Have-Quick turvalise raadiosidesüsteemi, inertsiaalse navigatsiooni ja taktikalise lennunavigatsioonisüsteemiga (TACAN).
Lockheed Martin on alustanud 21 USA õhujõudude A-10 lennuki tarnimist, millel on sisseehitatud globaalne positsioneerimissüsteem/inertsiaalne navigatsioonisüsteem (EGI), mis määrab lennuki täpse asukoha. Lennukid on varustatud ka BAE Systems (TERPROM) maastikuprofiilide sobitussüsteemidega.
Piloot on varustatud öise nägemise kaitseprillidega, samuti Maverick AGM-65 infrapunaekraaniga.
Loe ka: Ukraina võidurelv: Iris-T SLM – Saksamaalt pärit kaasaegne õhutõrjesüsteem
A-10 Thunderbolt II ebatavaline relv
Lennukil on 11 pülooni, mis tagavad välise kandevõime 7260 kg. Kere all on kolm pülooni ja koormusi saab jaotada keskse või kahe külgmise kerepülooni vahel.
Lennukit saab varustada laserjuhtimise / elektroonilise toega Pave Penny, platvormiga, mis on paigaldatud tüürpoordi kerepüloonile. Igal tiival on neli pülooni: kolm välimist ja üks sisemine koos rattakattega.
A-10 Thunderbolt II suudab kanda kuni kümmet Mavericki õhk-maa raketti. Raytheon Maverick AGM-65 rakett kasutab mitmesuguseid juhtimissüsteeme, sealhulgas infrapunajuhtimist ja 57 kg läbilaskvaid koonusekujulisi lõhkepäid. Vahemaa on üle 45 km. A-10 Thunderbolt II suudab kanda ka õhk-õhk-tüüpi rakett Sidewinder, mis on lühimaarakett, mille tippkiirus on üle 2 Machi.
See võimas ründelennuk on võimeline kasutama laia valikut laskemoona, nagu 82 kg LDGP mk226 üldotstarbelised pommid, BLU-1 ja BLU-27/B Rockeye II kobarpommid ning kobarpommide üksus CBU-52/71. .
Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) sihik on edukalt integreeritud A-10 Thunderbolt II-sse. Litening ER on varustatud 640 × 512 pikslise termokaamera, CCD-teleri, laserjälgimise/kaugusmõõturi, IR-markeri ja laserkursoriga.
Lennuk on relvastatud võimsa 30-millimeetrise General Dynamics GAU-8/A Avengeri kahuriga, mis on paigaldatud lennuki ninasse. Relvaga on ründelennuki võimeline välja lülitama peamise lahingutanki, mille tõhus laskekaugus on 4000 jalga (1220 m) maksimaalse laskekaugusega üle 12 000 jala (3 m). Relv suudab tulistada erinevat laskemoona, sealhulgas soomust läbistavaid süütemürske (API) kuni 660 kg või vaesestatud uraani mürske massiga 0,75 kg API.
Kauplus mahutab 1350 padrunit. Piloot saab valida tulikiiruseks 2100 või 4200 lasku minutis.
Loe ka: Kõik General Atomicsi MQ-9 Reaper droonide kohta
A-10 Thunderbolt II mootorid
Legendaarne ründelennuk on kohandatud lendudeks ettevalmistamata lennuradadelt, kus on suur oht, et võõrkehad võivad mootoreid kahjustada. General Electricu TF34-GE-100 mootorite ebatavaline paigutus võimaldab neil töötada ajal, mil maapealsed meeskonnad õhusõidukit hooldavad ja varustavad, vähendades sellega tööaega. Mootorite kõrge kaheahelaline suhe (6:1) aitab kaasa suhteliselt väikesele infrapunasignaalile ja nende asukoht suunab heitgaasid saba kohal, kaitstes neid veelgi infrapuna-pind-õhk-rakettide tuvastamise eest. Mootori väljalaskeotsikud on 9° horisondi nurga all, et välistada nina allapoole suunatud moment, mis muidu tekiks, kui need oleksid paigaldatud lennuki raskuskeskme kohale.
Et vähendada ründelennuki kütusesüsteemi kahjustamise võimalust, paiknevad kõik neli kütusepaaki lennuki keskosas ja on kerest eraldatud, mistõttu peavad mürsud enne paaki jõudmist läbima lennuki naha. Kahjustatud kütusetorud tihenevad ise. Kui kahjustus ületab paagi isesulgumisvõimet, takistavad tagasilöögiklapid kütuse sattumist kahjustatud paaki.
Enamik kütusesüsteemi komponente on paakide sees, seega ei lähe kütus komponendi rikke tõttu kaduma. Täitesüsteem puhastatakse pärast kasutamist. Polüuretaanvaht vooderdab kütusepaake seest ja väljast, hoides endas prahti ja piirates kütuse lekkimist kahjustuste korral. Mootorid on ülejäänud lennukite eest kaitstud tuletõkkeseintega ja varustatud tulekustutusseadmetega.
Loe ka: Lülitiblade: Ameerika kamikaze droonid Ukraina kaitseks
A-10 Thunderbolt II põhiomadused
- Eesmärk: ründelennukid
- Meeskond: 1 inimene
- Reisikiirus: 560 km/h
- Maksimaalne kiirus: 706 km/h
- Võitlusraadius: 460 km
- Lennuulatus: 2000 km
- Praktiline lagi: 13472 m
- Kiirus: 30 m/s
- Pikkus: 16,26 m
- Kõrgus: 4,47 m
- Tiibade siruulatus: 17,53 m
- Tiiva pindala: 47,01 m²
- Kaal: tühi: 11321 kg, koos varustusega: 21361 kg
- Mootorid: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Tõukejõud (võimsus): 2 × 4112 kgf (40,32 kN)
- Relvastus: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Laskemoon: 1350 padrunit
- Vedrustuspunktide arv: 11
- Rippelementide kaal: 7200 kg
Operatsiooni ajalugu
Lennukit kasutati laialdaselt operatsioonil Desert Storm, NATO operatsioonide toetamiseks Kosovos, operatsioonil Enduring Freedom Afganistanis ja operatsioonil Iraqi Freedom.
Esimene ründelennuki A-10 Thunderbolt II lahingukasutus toimus 1991. aastal operatsiooni Desert Storm ajal. Kokku kaasasid USA õhujõud sellesse operatsiooni 144 A-10 ründelennukit, mis sooritasid 8100 lendu. Samal ajal kaotati 7 ründelennukit (keskmiselt 1 kaotus 1350 lennu kohta). Paljude vaatlejate üllatuseks sai selle kampaania tõeliseks kangelaseks väliselt kirjeldamatust ründelennukist koos ründelennuki F-117 ja hävitajaga F-15. Ameerika sõjaväe teatel hävitas ründelennuk operatsiooni käigus üle 1000 Iraagi tanki, samuti 2000 ühikut muud sõjatehnikat ja umbes 1200 suurtükirelva. See tähendab, et A-10 Thunderbolt II osutus selles sõjas kõige tõhusamaks lennukiks, edestades isegi spetsiaalset tankitõrjehelikopterit AN-64 Apache. Lennukite lahingutõhususe tase operatsiooni ajal oli 95,7%, mis osutus ühtlasi rekordiks kõigi USA õhujõudude taktikaliste lennukite seas.
Ühel lendudel suutis paar ründelennukit A-10 Thunderbolt II hävitada 23 Iraagi tanki ja kahjustada veel 10 statsionaarset, 3 liikuvat ja 3 ajutist kanderaketti. Samuti tulistas ründelennuk vaenutegevuse käigus alla 2 Iraagi helikopterit: Mi-8 ja oletatavasti MBB Bo 105. Operatsiooni "Kõrbetorm" käigus tõestati esmakordselt ründelennuki vastupidavus. Lennutehnikute sõnul poleks ükski teine lennuk saanud baasi naasta samade vigastustega kui A-10.
Masina ainsaks nõrgaks kohaks selles operatsioonis võib tunnistada kalduvust "sõbraliku tule" episoodidele, mis ilmnesid hiljem ka teistes konfliktides. Selle põhjustas ennekõike masina kasutamise eripära, mis töötas alati oma vägede vahetus läheduses. Jaanuari lõpus ründas A-10 Thunderbolt II lahingus Ras al-Khafji eest raketiga Maverick USA merejalaväe LAV-25 soomustransportööri, mille tulemusel hävis soomustransportöör ja hukkus 7 elu. Kuu aega hiljem ründas A-10 Briti jalaväe lahingumasinaid, mille tulemusel hukkus 9 sõdurit.
Ründelennukid A-10 osalesid 1999. aastal ka NATO sõjalises operatsioonis endises Jugoslaavias, tõustes õhku Itaalia lennubaasidest. Ametliku teabe kohaselt need lennukid konflikti käigus kahjusid ei kandnud.
Hiljem osales ründelennuk NATO operatsioonil 2001. aastal Afganistanis ja seejärel 2003. aastal Iraagis. Operatsiooni käigus tulistas Iraagi õhutõrje Bagdadi lennujaama lähedal alla ühe lennuki. Teine lennuk, mida juhtis naispiloot Kim Campbell, sai tõsiselt kannatada (hüdraulikasüsteemi rike, üks mootor vigastada, sadu auke keres, tiibades ja tiivamasinas), kuid suutis jõuda kodulennuväljale. Pärast vaenutegevuse aktiivse faasi lõppu ja sissisõja algust jätkasid lennukid A-10 oma lende.
Loe ka: Saab JAS 39 Gripen, valikuna Ukraina õhujõududele: saame teada, mis lennukiga on tegu
Kas "tüügas" aitab meid ja kas peaksime sellega üldse lootma?
Seda küsimust on Ukraina Internetis pikka aega arutatud. Arvamused jagunesid. Proovime analüüsida Ukraina õhujõududes teenistuses oleva A-10 Thunderbolt II ilmumise positiivseid ja negatiivseid aspekte.
Kahtlemata on iga lennuki, eriti sellise legendaarse ründelennuki soetamine meie relvajõududele suur pluss. Lennundus on katastroofiliselt puudulik. Eriti kui võtta arvesse A-10 Thunderbolt II edukat lahingukogemust. Lisaks võib see ründelennuk õhku tõusta isegi halvasti ettevalmistatud rindelennuväljadelt või kiirteedelt. See tähendab, et suudaksime paigutada ründelennukite baasi lahingutsooni vahetusse lähedusse ja säästa kütust. Muljetavaldav on ka selle ründelennuki relvastus, kuigi mitte nii kaasaegne kui samadel neljanda põlvkonna hävitajatel, kuid see on võimeline hävitama Venemaa soomusmasinate kolonne.
Kasuks võib tulla ka ülitäpsete relvade kasutamise oskus. Tuleb tunnistada, et umbes 65 km lennukaugusega tankitõrjeraketid AGM-30 Maverick, ülitäpsed JDAM pommid ja loomulikult 30 mm seitsmeraudne kahur GAU-8 Avenger tulekiirusega. 3900 lasku minutis on tõhusamad kui need relvad, mis on meie Su-25 arsenalis ja mis siiski töötavad üsna edukalt okupantide vastu.
Nagu kõik oleks täiuslik?
Kuid on negatiivseid nüansse. Esiteks on see ründelennuki vanus. Lubage mul teile meelde tuletada, et ta saab 50-aastaseks. Jah, see on moderniseeritud, sai palju täiustusi, kuid see on juba aegunud. Tänu oma erakordsele vastupidavusele, lihtsale hooldusele, madalatele hoolduskuludele ja tõestatud võitlustõhususele on see endiselt kasutusel USA-s. Ja see on kasutusel vähemalt 2040. aastateni.
Teiseks mäletavad paljud tema maapealseid edusamme "Kõrbetormi" ajal, kus iga A-10 Thunderbolt II rünnak oli Iraagi vägede jaoks tõeline terror. Kuid kõik unustavad tõsiasja, et USA-l ja koalitsioonivägedel oli vaenlase üle täielik üleolek just õhus. See tähendab, et A-10 Thunderbolt II olid hävitajate poolt usaldusväärselt kaitstud, nii et see lendas rahulikult ja hävitas vaenlase tankid ja soomusmasinad, ilma et oleks oht, et vaenlase hävitajad teda kinni võtavad, ning mõnes sektoris polnud mõnikord Iraagi õhutõrjet üldse. . Sellepärast on selles operatsioonis selliseid edusamme. Ja nüüd vaatame olukorda meie sõjas. Me kõik teame väga hästi, et relvajõududel ja õhuväel ei ole õhus üleolekut, vastupidi, lennukite arvu poolest on meie vaenlasel peaaegu täielik ülekaal. Selles olukorras saavad Ameerika ründelennukid Vene hävitajatele lihtsaks sihtmärgiks. Ma ei usu, et ameeriklastel oleks hea meel kuulda, et Su-34 sai A-10 Thunderbolt II-ga hõlpsalt hakkama. Sellest võib saada ettekääne Orkostani propagandistidele öelda, et USA annab meile vanu ründelennukeid, mida on lihtne alla tulistada ja millest pole kasu. Et tõhusalt vaenlase kolonnidele vastu töötada, peaksid A-10 Thunderbolt II kõrval olema ka meie hävitajad. Kas me saame seda endale lubada?
Olgem ausad, kui Ukrainal on valida hävitajate ja ründelennukite vahel või isegi kui on võimalus võtta mõlemat tüüpi, ei tohiks seda ilmselgelt A-10 kasuks teha. Peame saama õhus eelise ja pidevalt töötama moskvalaste maapealse varustuse kogumisega. Ja see on võimalik ainult tänu kaasaegsetele universaalne Lääne hävitajad, mis võiksid Su-34 võitlema sundida ja takistada okupantide helikopteritel karistamatult meie positsioone rünnata ja okupantide maapealset tehnikat määrida. Jah, on väga lahe omada mitut tüüpi lennukit erinevate ülesannete täitmiseks, kuid seda saab endale lubada vaid tohutu kaitse-eelarvega riik. See ei puuduta Ukrainat. Peaksime investeerima ühte universaalsesse lennukisse - F-15, F-16, F-18 või gripp.
Kuid igal juhul vajame lennukeid, sest ilma nendeta on meil raske sissetungijate voolu hävitada. Võit on kindlasti meie! Au Ukrainale! Au kaitsejõududele! Surm vaenlastele!
Loe ka:
- "Neptuun" tabas ristlejat "Moskva": kõike nende laevavastaste rakettide kohta
- F-15 Eagle'i ja F-16 Fighting Falconi võrdlus: hävitajate plussid ja miinused
Kui soovite aidata Ukrainal võidelda Vene okupantidega, on parim viis seda teha annetada Ukraina relvajõududele Päästa elu või ametliku lehe kaudu NBU.