Ukraina kaitseministeerium märkis kord, et üks soovitav võimalus Ukraina õhujõudude uuendamiseks on Rootsi lennukid Saab JAS 39 Gripen. Siis ta ilmus teavet, et Rootsi viib nende hävitajate peal läbi Ukraina pilootide baasväljaõppe. Ja täna sai teatavaks, et Ukraina piloodid on juba pikemat aega Rootsi lennukitel treeninud lõpetatud.
Ukraina õhuväel puuduvad lennukid
Ukraina õhuvägi vajab hädasti uusi lennukeid, sest seni on Vene sissetungijate ülekaal õhus märkimisväärne. Ukraina piloodid on juba tõestanud, et oskavad alla tulistada ka kõige moodsamaid Venemaa lennukeid. Kuid sellest ei piisa.
Tuleb märkida, et Ukraina õhuväel on endiselt kasutuses Nõukogude lennukid MiG ja Su. Jah, mõnevõrra moderniseeritud, täiustatud, kuid juba üsna vananenud. Ka nende arv Ukrainas ei olnud eriti suur. Meie piloodid teavad, kuidas nende kahe projekteerimisbüroo lennukeid juhtida. Algul püüdsid meie liitlased probleemi lahendada, otsides Ukraina jaoks MiG- ja Su-lennukeid endisesse Varssavi paktisse kuulunud riikidest. Nende varud pole aga nii suured ja kohati on nad kohutavas seisus.
Meie veebisaidil on F-15 ja F-16 võimaluste võrdlus, selliste lennukite ilmumine Ukrainasse oleks suurepärane, see muudaks sõja käiku, võimaldaks luua kontrolli õhuruumi üle, kuid selle plaani elluviimine nõuab palju aega, mida meil pole .
Muude võimalike variantide seas on viimasel ajal palju juttu olnud rootslastest Saab JAS 39 Gripenist. Muide, võimalust asendada MiG-29 ja Su-27 nende moodsate lennukitega räägiti juba enne Venemaa sõjalise agressiooni algust, kuid paraku jäi see vaid vestluste tasemele. Hiljuti märkis aga Ukraina kaitseminister Oleksi Reznikov, et Saab JAS 39 Gripenit kaalutakse ühe meie õhuväe lennukivariandina.
Täna pakume teile lähemalt Rootsi 4+ põlvkonna Saab JAS 39 Gripeni lennukit.
Loe ka: Kuidas muudavad raketisüsteemid M142 HIMARS ja M270 Ukraina sõja käiku?
Saab JAS 39 Gripen mitmeotstarbeline hävitaja
Saabi välja töötatud Gripen lendas esimest korda 1988. aasta detsembris ja asus Rootsi õhujõudude teenistusse 1997. aastal. Toona plaaniti, et JAS 39 Gripen asendab kõik tollal kasutuses olnud lahingulennukite Viggen ja Draken variandid.
JAS 39 Gripeni töötas välja tööstuskonsortsium, kuhu kuulusid Saab, Saab Microwave Systems (endine Ericsson), Volvo Aero Corporation, Saab Avitronics ja FFV Aerotech. Saab ja BAE Systems on moodustanud ühisettevõtte Gripen International, et müüa JAS 39 Gripeneid välisturgudel.
2009. aasta jaanuaris saavutas JAS 39 Gripeni demonstraator ilma järelpõleti kasutamata ülehelikiiruse üle 1,2 Machi, mis võimaldab suurendada sõiduulatust ja kütusesäästlikkust.
Loe ka: Ukraina võidurelv: NASAMSi õhutõrjesüsteem, mis kaitseb Washingtoni
JAS 39 Gripeni modifikatsioonid
Saab on oma lennukitest välja töötanud mitu varianti.
JAS 39A – Gripeni üheistmeline versioon. Saadaval oli ka Gripeni kaheistmeline treening-lahinguversioon JAS 39B, kuid see jäi kasutamiseks ainult Rootsi õhujõudude väljaõppekeskustes. JAS 39B on varustatud sama avioonika ja relvapaketiga nagu JAS 39A, välja arvatud relv.
JAS 39C on lennuki kolmas variant, üheistmeline standardne ekspordiversioon, mis tarniti esmakordselt Rootsi õhujõududele 2002. aasta septembris. JAS 39C-l on kokpitis värvilised ekraanid, pardal on hapniku genereerimise süsteem (OBOGS) ja õhutankimise võimalus.
JAS 39D on JAS 39C kaheistmeline versioon.
JAS 39NG - tehnoloogia demonstraator.
JAS 39E/F – uue põlvkonna moderniseeritud õhusõiduk, millel on aktiivne faasantenni massiiv (AFAR), uus mootor, suurem lennuulatus ja maksimaalne stardimass.
Loe ka: Ukraina võidurelvad: sõjavägi hindas kõrgelt Pioruni MANPADSi
Uue põlvkonna Gripen NG moderniseerimisprogramm
Saab on välja töötanud Gripeni lennuki uue põlvkonna (NG) versiooni. Gripen NG-l on mitmeid atraktiivseid omadusi, sealhulgas täielik ühilduvus NATO lennukitega, suur töökiirus, täiustatud funktsioonidega digitaalselt juhitav kokpit, mitme sagedusega andmesidevõrgu ühenduvus ja kaasaegne avioonikasüsteem.
2007. aasta oktoobris sõlmis Rootsi valitsus Saabiga lepingu Gripeni demonstratsiooniprogrammi jaoks, et töötada välja JAS 39C täiustatud versioon. Saab valis demonstratsioonimudelile paigaldamiseks mootori GE Aviation/Volvo Aero F414G. F414G tõukejõud on 96 kN ja see on varustatud täisfunktsionaalse digitaalse elektroonilise juhtimisseadmega (FADEC). Saab Microwave Systems ja Thales arendavad programmi jaoks välja aktiivse elektrooniliselt skaneeritud massiivi (AESA) radari. Näidisvariandist, tuntud ka kui Gripen NG, sai Gripeni edasiarendamise katselava ja see tegi oma esimese lennu 2008. aasta mais. Suure jõudluse, manööverdusvõime, täiustatud andurite komplekti ja täielikult digitaalse kokpiti tõttu vastas uue põlvkonna lennuk täielikult NATO standarditele.
Uue põlvkonna Gripeni hävitaja esimene rahvusvaheline debüüt toimus 2010. aasta juulis Suurbritannias Farnborough’s toimunud rahvusvahelisel lennunäitusel. Gripen NG on oluliselt suurendanud kiirust, lahinguulatust, vastupidavust ja suurendanud kandevõimet.
Saab töötas välja Gripen IN lennuki India versiooni, 2008. aasta aprillis telliti India relvajõududele 126 mitmeotstarbelist lahingulennukit. Samuti sai ettevõte Brasiilia õhujõududelt tellimuse 36 Gripen NG lennuki jaoks.
Loe ka: Ukraina võidurelv: Iris-T SLM – Saksamaalt pärit kaasaegne õhutõrjesüsteem
JAS 39 Gripen kokpit
Salong on varustatud Saab Avitronics EP-17 elektroonilise ekraaniga, mis koosneb kolmest multifunktsionaalsest ekraanist ja lainurkprojektsiooniekraanist difraktsiooniga 22x28 kraadi. Arvuti loodud kaardile kantud taktikalised andmed kuvatakse esiklaasi kesksel ekraanil. Vasak ja parem ekraan näitavad lennuparameetreid ja anduri massiivi sihtandmeid.
BAE Systems ja Saab Aerospace koos Lõuna-Aafrika Denel Cumulusega on välja töötanud Gripeni jaoks integreeritud peaga monteeritud ekraani (IHMD) süsteemi, mida tuntakse Cobra nime all. IHMD on Eurofighter Typhooni jaoks välja töötatud Strikeri kiivri arendus. Cobra on kõigis konfiguratsioonides Gripenidele installitud alates 2007. aasta oktoobrist.
Kriitiliste süsteemide juhtseadised (nt relvad ja side) on rühmitatud gaasihoovale ja käsitsijuhtimise käepidemele (HOTAS). Lennujuhtimissüsteem on kolmekordne digitaalne elektrooniline kaugjuhtimissüsteem firmadelt BAE Astronics ja Lockheed Martin.
See tähendab, et meie ees on tipptasemel lennutehnika, mis enamiku komponentide poolest on üle Venemaa avioonikast.
Loe ka: Ukraina võidurelvad: Austraalia Bushmasteri soomusmasinad
Kaasaegne relvastus JAS 39 Gripen
JAS 39 Gripenil on seitse välist kanderuumi: üks kummalgi tiivaotsal, kaks kummagi tiiva all ja üks kere keskjoonel. Kasutatakse MBDA (endine Matra BAe Dynamics) MICA, Raytheon AIM-120B AMRAAM ja Lockheed Martin/Raytheon Sidewinder AIM-9L õhk-õhk tüüpi rakette.
Tiivaotsa külge kinnitatud Sidewinder on täiustatud õhk-õhk-võimekusega lühimaarakett. Õhk-maa-rakettide hulka kuuluvad Saab RBS15F radariga juhitav laevavastane rakett ja Raytheon Mavericki rakett. 2008. aasta juulis katsetasid Ungari õhujõudude hävitajad Gripen edukalt õhk-õhk tüüpi raketti Sidewinder.
Lennuki hilisemad versioonid Rootsi jaoks olid relvastatud lühimaa õhk-õhk raketiga Diehl BGT Defence IRIS-T ja visuaalse ulatusega õhk-õhk raketiga MBDA Meteor (BVR). IRIS-T tarned algasid 2005. aasta detsembris.
2010. aasta septembris sõlmis Rootsi kaitsematerjalide administratsioon Saabiga 312 miljoni Rootsi krooni (42 miljoni dollari) suuruse lepingu raketi Active Beyond Visual Radar (BVR) Meteor ning radari ja kuvarite paigaldamiseks Gripeni hävitajatele. Kuu aega hiljem tegi Saab lepingu osana proovilennu ja proovilaskmised. Lennuk oli varustatud ka tugi- ja hooldussüsteemidega, nagu simulaatorid ja planeerimisarvutid.
Saab Bofors / MBDA Taurus KEPD 350 kaugmaarakett, mille lennuulatus on 350 km, testiti edukalt ka Gripenil.
2008. aasta mais esitas Lõuna-Aafrika Vabariik IRIS-T õhk-õhk-raketi tellimuse, et varustada oma JAS 39 Gripeni laevastik seni, kuni põlisrahvaste rakett Denel A Darter teenistusse läks.
Sisemiselt paigaldatud 27 mm suure energiaga Mauseri püstol võib töötada automaatse sihtimise režiimis koos radariga. Lennuk sai ka eraldi DWF39 jaoturi EADS-ilt (endine DaimlerChrysler Aerospace) ja Boforsilt. Seejärel sai Bofors ARAK 70 raketipadi heakskiidu ka Gripeni varustuse jaoks.
Loe ka: Lülitiblade: Ameerika kamikaze droonid Ukraina kaitseks
Vastumeetmete komplekt
Saab Avitronics töötas välja elektroonilise sõjapidamise komplekti EWS 39, mille tellis Rootsi õhuvägi.
EWS 39 on integreeritud EW-süsteem, mis pakub radarihoiatust, elektroonilisi tugimeetmeid ning valesihtmärke ja raketisüsteeme.
Loe ka: Kaasaegse sõja vaiksed tapjad: kõige ohtlikumad sõjaväe UAV-d
JAS 39 Gripen andurid
Ericssoni PS-05 kaug-impulss-Doppleri mitmeotstarbelisel radaril on õhk-õhk töörežiimid, mis hõlmavad pikamaaotsingut, mitme sihtmärgi jälgimist skaneerimise ajal, mitme prioriteediga sihtmärgi jälgimist, kiire sihtmärgi hankimise režiime, raketi lendu. hindamine väljaspool nähtavust (BVR).
Õhk-pind režiimid hõlmavad sihtmärgi pikamaaotsingut/identifitseerimist, mitme prioriteediga sihtmärgi jälgimist, kõrget eraldusvõimet, reaalajas pildistamist, õhk-pind kauguse määramist ja Doppleri kiirte täiustamist. Lennuk on varustatud tulevikku suunatud infrapunasensoriga (FLIR) ja Saab IR-Otis infrapunaotsingu ja jälgimissüsteemiga (IRST).
Rootsi õhujõudude esimesed üheksa JAS 39 Gripenit olid varustatud Saab Avitronicsi modulaarse luureplatvormiga, mis sisaldab CA270 luure-/optilist infrapunaandurit. Süsteem võeti kasutusele 2006. aastal.
2010. aasta aprillis sõlmis Rootsi kaitsematerjalide administratsioon Saabiga nelja-aastase 400 miljoni Rootsi krooni suuruse lepingu Modular Reconnaissance Container System (MRPS) arendamiseks, mis paigaldati hävitajale JAS 39 Gripen.
2010. aasta augustis sõlmis Saab Termaga 55 miljoni Rootsi krooni (7,4 miljoni dollari) suuruse alltöövõtulepingu Rootsi õhujõudude hävitajate Gripeni jaoks uue Modular Reconnaissance Container System (MRPS) uuendamiseks ja tootmiseks. Luurekapslisüsteemi uuendamise programmiks vajaliku tarkvara ja riistvara tarnis Terma lepingu alusel kuni 2012. aasta lõpuni.
Loe ka: Kõik General Atomicsi MQ-9 Reaper droonide kohta
Side JAS 39 Gripen
Lennuk on varustatud Saab Avitronicsi VHF/UHF saatjate ja vastuvõtjatega ning kodu-välismaa identifitseerimissüsteemiga Thales TSC 2000. Õhk-õhk-andmeside võimaldab reaalajas vahetada taktikalisi andmeid interakteeruvate lennuüksuste sees ja vahel. .
Rünnaku ja luure ajal võimaldab andmeside edastada radari andmeid ühelt JAS 39 Gripenilt teiste hävitajate või droonide rühmale.
Loe ka: Kõik 155 mm haubitsa M777 ja juhitava mürsu M982 Excalibur kohta
JAS 39 Gripen mootor
Volvo Aero tarnitav RM12 mootor on General Electricu GE F404 mootori järgmine põlvkond. Digitaalne mootori juhtimissüsteem jälgib automaatselt selle parameetreid ja vajadusel aktiveerib varusüsteemid. Seisundi jälgimise süsteem salvestab lennuandmed.
Õhktankimise sond tõmmatakse aerodünaamilise profiili säilitamiseks lennukisse sisse. Õhus tankimisega saavutatud pikem lennuaeg toob kaasa selle, et piloot vajab suuremat hapnikuvaru, mistõttu paigaldati pardale hapniku genereerimise süsteem (OBOGS).
Loe ka: F-15 Eagle'i ja F-16 Fighting Falconi võrdlus: hävitajate plussid ja miinused
JAS 39 Gripeni lennuvõimalused
Gripen suudab lennata maksimaalselt 2470 km/h. Lennuki lahinguraadius ja lennukaugus on vastavalt 800 km ja 3 km.
Selle praktiline lagi on 15 240 m. Lennuk kaalub umbes 5 kg ja maksimaalne stardimass on 700 14 kg.
Loe ka: Ukraina võidu relv: tankitõrjeraketisüsteem Stugna-P - tankid Ork ei saa üle jõu
Kas JAS 39 Gripen on ideaalne variant Ukraina õhujõududele?
Ideaalseid variante muidugi pole, aga Rootsi lennukid on manööverdatavad, kaasaegse avioonikaga ja üsna odavad võrreldes F-15 või F-16-ga.
Kõige olulisem küsimus on, kas JAS 39 Gripen on parem kui näiteks Su-27? Ajaloos on näide nende kahe lennuki vahelistest lahingukokkupõrgetest. Jah, need olid treeningvõitlused, kuid need annavad meile siiski selge ettekujutuse nende kahe kaasaegse 4. põlvkonna lennuki võimetest. 2015. aastal toimusid Hiina-Tai ühisõppused koodnimega Falcon Strike. Tai kuninglikud õhujõud paigutasid 701. hävitajate eskadrilli hävitajad Gripen (sellel on kasutusel kaheksa JAS-39C ja neli JAS-39D) ning Hiina hävitajad Su-27SK (Su-27 ekspordimodifikatsioon), mis imporditi aastal. 1990. aastatel Venemaalt.
Hiljem sai teatavaks, et õppelahingute käigus "põrkusid" lennukid üksteisega nägemisulatusest suuremal kaugusel (BVR – Beyond Visual Range). Nendes tingimustes õnnestus JAS 39 Gripenil vaenlase vastu sooritada 41 "efektiivset tabamust", samas kui Hiina Su-27SK piloodid suutsid lüüa vaid üheksa. Simuleeritud lahingutes 50 km ja enama kaugusel saavutasid JAS 39 Gripeni piloodid 10 võitu ja Su-27 - mitte ühtegi. Lääne hävitajad saavutasid suurima efektiivsuse distantsil 30 km ja rohkem, kui efektiivsete laskude arv oli 88%. Hiinlased saavutasid sellel distantsil vaid 14%, ehk sihtmärki tabas vaid üks löök seitsmest. Tehke omad järeldused.
Lisaks töötati JAS 39 Gripen välja selliselt, et seda saaks juhtida ettevalmistamata lendoravatelt või kiirteede lõikudelt. See sobiks väga hästi Ukrainale, mitte just kõige kvaliteetsema rajakattega.
Muidugi ei tea me veel kindlalt, kas Rootsi lennukid jõuavad Ukraina õhujõudude teenistusse JAS 39 Gripen, kuid nende ilmumine pole enam nii uskumatu ja võib põhjalikult muuta olukorda Ukraina õhuruumis ehk siis sõja käiku ennast.
Sissetungijatel pole kättemaksu eest kuhugi põgeneda. Usume oma võitu! Au Ukrainale! Au kaitsejõududele! Surm vaenlastele!
Loe ka:
JAS 39 Gripen on kaasaegsem hävitaja kui F-16. Ja JAS 39 GripenNG on parem kui F-16 70/72.
Muidugi on auto ilus, kuid F-16 toodetakse rohkem ja see mõjutab kasutuskulusid.
Aga nad annaksid vähemalt natuke! Kõik on parem kui vanad MiG-29 ja Su-27, mis jäävad alla Venemaa järgmise põlvkonna lennukitele :(
Tegevuskulud... selline sõjaaegne rahastamine on läänepartnerite mure.