Millal hakkame sõitma autonoomsete või juhita autodega? Mis takistab selle projekti elluviimist? Püüan neile küsimustele oma artiklis vastata.
Autotootjad on viimasel ajal üha enam pöördunud tagasi isejuhtivate autode teema juurde. Kui neid uskuda, siis varsti sõidame teedel autonoomsete sõidukitega ja me ei pea auto juhtimises osalema. Meedias ja internetis esitletud projekte vaadates jääb mulje, et sellised plaanid on elluviimisele lähemal, kui võib tunduda. Kuid tegelikult oleme alles täisautonoomsete autode loomise pika tee alguses.
Nende ambitsioonikate projektide elluviimise protsess on aga juba alanud. Määrus, mille on allkirjastanud 60 riiki, sealhulgas kõik Euroopa Liidu riigid, lubab tootjatel alustada kolmanda taseme autode katsetamist autonoomsetel radadel juba 1. jaanuarist 2022. See on osa 2014. aastal Autoinseneride Ühingu (SAE) poolt välja töötatud ja standardis J3016 kirjeldatud skaalast. Dokumendis kirjeldatakse üksikasjalikult kuut auto autonoomia taset. Täielikult autonoomsed autod võivad teedele ilmuda juba sel kümnendil, kuid need jäävad vaid uurimisprojektideks. Fakt on see, et selliste autode müügiks toomine nõuab tööd mitte ainult sõidukite endi kallal, vaid ka nende kasutamise eeskirjadega. Kuid suurim probleem on meie mentaliteedi muutmine ja inimmõistuse ebatäiuslikkuse vastu võitlemine.
Kuus autonoomia taset
Loomulikult on olemas ka nulltase, mis tähendab, et autos pole üldse juhiabisüsteeme. Ehk siis inimene juhib sõidukit iseseisvalt. Kõrgeim on viies tase, mis iseloomustab autosid, mis on võimelised töötama ilma inimese sekkumiseta mis tahes tingimustes ja igas olukorras. Sellise auto salongis olles ei leia me ühtegi seadet, mis võimaldaks inimesel kontrolli enda kätte võtta. Teisisõnu, autol pole isegi tavalist rooli. Tootjad usuvad, et seda pole lihtsalt vaja. Kogu protsessi juhib robotsüsteem.
Kolmas tase, st see, mille katsed algavad järgmisel aastal, on kõige huvitavam. See kirjeldab autosid, mis suudavad teatud olukordades iseseisvalt liikuda, näiteks maanteel või ummikutes. Nad kiirendavad, aeglustavad ja hoiavad teiste sõidukitega sobivat distantsi. Kuid juht ei saa sel ajal rooli taga lõõgastuda ja oma lemmiksarja järjekordset osa vaadata, sest ta peab keskenduma teele. Kui 3. taseme autonoomne sõiduk otsustab, et teeolukord on liiga keeruline, annab see märku, et inimene peaks juhtimise üle võtma. Kuigi mõned tootjad (Tesla, Audi, Honda) juba uhkeldavad, et nende autod vastavad kolmanda taseme spetsifikatsioonile, ei saa olemasolevate regulatsioonide kohaselt nende võimeid avalikel teedel täielikult ära kasutada. Internetis saadaval olevad videod näidata et paljud inimesed on sellistest autodest huvitatud, aga palju on ka neid, kellele need ei meeldi või ei huvita.
Autonoomseid autosid hakatakse kiirteedel testima juba järgmisel aastal, kuid nende sertifitseerimine ja regulatsioonide väljatöötamine, mis võimaldavad sellistel autodel iseseisvalt sõita, võtab veel mitu aastat. 5. taseme autode arendamine võtab veelgi kauem aega ja paljud probleemid vajavad lahendamist. Üks suurimaid probleeme on inimeste käitumine, kaos ja ettearvamatus, mida see teel tekitab.
Inimene on isejuhtivate autode peamine vaenlane
Praegu pole suurt probleemi varustada auto andurite ja elektroonikaga, mis analüüsiks reaalajas saadud signaale. Kaasaegsete protsessorite miniaturiseerimine ja üha kasvav efektiivsus tähendab, et sellised seadmed suudavad koguda ja analüüsida autost tulevaid signaale. Paraku toimib see kõik vaid kontrollitud tingimustes, sest avalikul teel on teiste sõidukitega sõitvate inimeste käitumine ettearvamatu ning ekstreemsetes olukordades ei suuda isegi elektroonika piisavalt kiiresti reageerida, et meid õnnetuse eest kaitsta.
Seetõttu saab täisautonoomsete autode kasutuselevõtu suurimaks takistuseks inimfaktori kaotamine mitte ainult juhtide, vaid ka jalakäijate poolt. Ja nagu te mõistate, pole see lihtne ülesanne. Samuti on vaja muuta meie mentaliteeti ja lähenemist uuele transpordiliigile. Tänapäeval põhjustavad autojuhid teedel tohutul hulgal õnnetusi, mille tagajärjed on sageli saatuslikud. Uuringud näitavad, et tänapäeval saadaolevate osaliselt autonoomsete süsteemidega autodel on palju vähem avariisid ja need on ohutumad.
Inimesed on juba mõnes mõttes harjunud sellega, et roolis olnud inimese süül võib juhtuda, et õnnetuse tagajärjel võivad teised inimesed vigastada või isegi hukkuda. Kuid niipea, kui see õnnetus juhtub robotsüsteemi süül, täidab Interneti lehekülgi nördimusvoog. Inimene kardab banaalselt autonoomseid autosid.
Loe ka: Gelius Dash Cam Eagle GP-CD001 auto videosalvesti ülevaade
Õpetame masinaid järgima inimeste eeskirju
Tõeliselt autonoomsete autode kasutuselevõtu probleem on ka see, et need peavad järgima inimesi silmas pidades koostatud määrusi, mis ei ole kõige tõhusam lahendus. Liikluseeskirjad peavad arvestama inimkäitumise nõrkustega, mistõttu mõned nende punktid, mille eesmärk on parandada liiklusohutust, muudavad tegelikult teedel liiklemise raskemaks. Lisaks ei aita sõidukiliikluse tõhustamisele sageli kaasa ka infrastruktuur ja teede ehitus, kuna autojuhid peavad peatuma foorituledes, sõitma läbi ringliiklusega ristmike, mis põhjustab tihedates liiklusoludes kiiresti ummikuid. Lisage sellele teekatte halb kvaliteet.
Võib-olla aitavad autonoomsed autod neid probleeme lahendada, sest nad saavad suhelda teiste sõidukitega, tänu millele kohandavad nad pidevalt oma kiirust sõltuvalt teeolukorrast. Samuti võimaldab see robotjuhtimissüsteemidega sõidukitel erinevaid manöövreid kiiremini ja ohutumalt sooritada ning õnnetuste arv väheneb miinimumini.
Loe ka: Maailma kõige kallimate elektriautode TOP-5
5G võrgu levik kiirendab autonoomsete autode arengut
Üks olulisemaid täisautonoomsete autode kasutuselevõtuks vajalikke elemente on kiire, kvaliteetne ja katkematu side. Sõidukid peavad omavahel vahetama erinevat teavet, näiteks liikumiskiiruse või teatud manöövri sooritamise kohta. Tänu sellele saavad teised sõidukid kohandada oma liikumise parameetreid ümbritseva keskkonnaga. Auto mitte ainult ei jäta marsruuti meelde, vaid seab end vajadusel ka õigesse ritta ja õigel ajal ümber. Selline auto valib ratsionaalsemalt ka järgneva marsruudi.
Selle stsenaariumi toimumiseks vajame täiustatud 5G võrke, mis võimaldavad kiiret andmeedastust väga suure hulga sõidukite vahel. 5G võrkude juurutamine võimaldab katkematut ja kvaliteetset sidet. Võib-olla näeme lähiajal sellist tulevikku. Palju pole jäänud oodata ja meid ei üllata autonoomne auto, mida inimene ei juhi ning reisija vaatab rahulikult oma lemmiksarja või lõpetab esitluse. Tulevik on lähedal!
Loe ka: